近期，小编下班开车回家，从上京通的时候，发现手机地图显示四惠附近特别拥堵，颜色已经近似于褐红色的了，这时就在纳闷，平常也没这么堵车，怎么今儿会那么的拥堵，然后车流在一点儿一点儿“蠕动”了十几分钟之后，发现前面的车辆纷纷并道驶离，以为是前方有事故，等细看之下，才发现前面是有两个白发苍苍的老人分别开着自己的“老年代步车”在京通“快速”路上“驰骋”。随后的三四天内，都能看到这两位老人在京通上“驰骋”，但是三四天后就没看到这两辆“代步车”的踪影，闲于之时仔细想想还挺为这两位老人担心的，此事之后，小编就开始关注这个“老年代步车”或是低速电动这类产品了。

赶上周末放假，去朋友家串门儿，发现朋友家小区附近有一条街，都是出售电动自行车的门店，但是细看之下才发现好多店内门口都停着很多四轮的“老年代步车”，有些车辆外观极像一些真正的汽车。出于好奇，小编便溜达过去转转，发现店内生意还很好，多是一些年过60的老人或者中年妇女在挑车，“买一辆四轮电动车用来接送小孩，刮风下雨就不用愁了。”我与其中一位大爷聊天，大爷道“都这把年纪了，驾照也考不上了，但开这车不用驾驶证，也不用担心会被罚款，还能遮风挡雨，比起两轮、三轮电动车好多了。”在门口正给顾客调试车辆的小哥儿说“平常开的时候看着来往的车，闯个小红灯之类的没事，别人不敢撞，”同时从这位小哥儿的口中得知也有一部分人买来用于非法营运。尽管这种电动车给人们带来了不少便捷，可也是引发交通安全事故的一大重要隐患。而且这些低速电动车外观大多仿造奔奔mini、奥拓、比亚迪F0等车型，一般以四轮为主，可以说是要什么有什么，汽车有什么咱们有什么的道理例如什么LED大灯、雨刷、空调、行李架等等都一应俱全，但它们主要以铅酸电池为动力源。“锂电池的成本太高，价格也更贵，一旦电池坏了，换个电池都快赶上半辆车的价钱了。”那个小哥儿说，低速电动车的时速在45公里左右，有些速度稍微快一些的也不超过60公里。这些低速电动车价格从3万多元到4万多元不等，不用挂牌，不用驾照，买了直接可以上路行驶。

“低速电动”三六九等

低速电动车也有自己的分层，所以才让行业丰富而纷乱。一般大概齐分为两类。

第一种基本算家庭手工小作坊。几根钢管攒吧攒吧就出了一个底盘，既不保质也不管修，质量基本靠“人品”，但耐不住人价低，在乡镇村拥有广泛市场。

第二种是二轮三蹦子的转型。比如宗申、时风等，好歹算有自己四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装），但是毕竟不是“正规军”，编外人员何时转正？还需时日。

国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划

其实小编觉得一提起低速电动车，人们就不自觉的联想到“马路杀手”、“鱼龙混杂”这类词。如今新能源汽车市场处于增长爆发期，但乱象丛生的低速电动车业却无人问津。不过，10月28日，国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知，本批计划制定、修订的标准共计191项。其中，一直备受行业关注和期待的四轮低速电动车技术条件就被列于其中。通知指出，四轮低速电动车技术条件项目周期为24个月，主管单位为工业和信息化部，起草单位为中国汽车技术研究中心、上海机动车检测中心。这意味着四轮低速电动车将拥有国家标准，四轮低速电动车未来将正式获得国家认可！

“野蛮增长”的低速电动

在国家层面，低速电动车目前一直处于“无法无天”的监管状态，由于其各项性能参数达不到电动汽车的标准，因此一直无法正式获得合法身份。虽然在国家法规方面低速电动车上不了台面，但是它却依靠更便宜的价格、更低的使用成本以及更便利的使用条件（无需驾照）取得了非凡的市场成绩，2015年全国低速电动车销量甚至达到了70万辆，以山东省为例，据山东省汽车行业协会统计数据显示，2015年山东省低速电动汽车产量高达34.7万辆，连续三年增长超过50%！另据不完全统计，山东全省生产低速电动车的企业或多达2000余家，而且90%以上都是非正规的“小作坊型”企业，销售多以代销为主，品牌众多，价格从几千元到几万元，且多为个体经营，不能开具发票。低速电动车的野蛮生产引起了行业的关注。在带来巨大经济利益背后，低速电动车普遍在未经许可的情况下生产，产品普遍安全性能低、质量差，同时驾驶人及车辆大多无证无照，给道路交通安全带来严峻挑战，成为了多方口诛笔伐的对象。

在2015年，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。今年四月工信部对《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准拟立项进行公示时，四部委开始进行意见协调。终于在十月末，各部委形成了一致意见，正式立项四轮低速电动车技术条件。

行业即将洗牌：手工作坊式企业面临淘汰

在相关小作坊式企业大打价格战的同时，正规企业则在借助国家补贴的力量进一步降低车价。

记者了解到，如知豆、奇瑞eQ、众泰等拥有正规生产资质且享受国家补贴的电动车的价格已下探至3万~5万元价格区间。以众泰的芝麻E30为例，补贴后参考价 ¥3.28万。正规厂家在享受补贴后价格的逐步下探，已经让这些手工作坊式且不能拿到补贴的企业感受到了巨大压力，一旦国家政策收紧，这些企业的生存空间就会堪忧。

午休时候，当我在群里提到 “老年代步车”这件事儿时候，群里的“老司机”们展开了热烈的讨论。

邦点评：小编认为，当规定出台之后一定会进行低速电动车的大范围“洗牌”，那些不符合标准的厂家一定会被淘汰掉，与之相反由于行业的规范，产品的质量、售后相应提升之后，本来拥有价格优势的低速电动，一定会相应提高，但是否就会与拥有正规生产资质且享受国家补贴的新能源汽车发生价格重叠呢？那时候的低速电动的市场还会那么的火爆如初么？