全新雅阁锐·混动车型上市之后，所谓“全球最强混动技术i-MMD“”也受到了众多技术控的关注；于是乎，与此相关的技术以及这些技术的前世今生都被写成了文章发布出来。奈何笔者愚钝，综合多发解析终于有所了解。

（一）i-MMD技术的组成部分

i-MMD全称是Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驱动。该系统与i-DCD（本田混动的入门款技术）最大的区别是多了一个电机，但实质上却别很大。

I-MMD驱动系统的构成包括：2.0L阿特金森循环DHOC i-VTEC发动机、双电机（行驶用电机和发电用电机）、锂离子电池组以及所谓的电动CVT。

（二）i-MMD技术的驱动模式

1、EV驱动模式

EV驱动模式自然不必多说，此时发动机不工作，驱动车辆所需的能源全部来源于锂电池组。

2、发动机驱动模式

发动机直接驱动形式，与传统燃油车无异。在高速状态下，直接通过离合器将发动机与驱动系统连接，并断开电机，实现纯发动机驱动。

3、混合动力驱动模式

本田的混动，但却并非像传统混动那样将发动机和电动机动力“混合”起来。发动机此时的角色是“发电机”——它完全不参与驱动，而只是负责带动发电电机发电，然后将电力提供给驱动电机用以驱动车轮，并将富余电能用于电池充电。

（三）i-MMD技术的工作原理

从结构的名称看，i-MMD有着两个电机，搭配的是电动CVT，还有发动机离合器，听起来着实复杂。而事实上，i-MMD的工作原理，要比常规混动简单得多。

通俗来讲，i-MMD驱动系统中电机是电机，发动机是发动机，彼此交叉不多。而所谓的电动CVT其实根本就不存在，亦或者说，i-MMD根本就没有严格意义上的变速器。电机驱动的时候，采用的是一个齿比，然后发动机驱动的时候，采用的是另一个齿比，两个齿比都是相对固定的。在中低速状态下，驱动全部由电机完成，单一传动比足以胜任。而对于发动机，则只提供了一个高速小齿比（相当于没有常规的一二三四挡，而是只有一个最高挡）以应对高速驾驶工况。此时如果因为速度降低导致发动机扭力不足时，系统会自动让电机跟进。

电动CVT在整个i-MMD驱动系统中充当着一个动力选择的角色，它会根据车辆的行驶速度选择纯电驱动、发动机驱动或混合驱动。无形中实现了动力从低速到高速各个范围段的无缝连接，达到了“电动CVT”的效果。

（四）i-MMD技术的优势

i-MMD跳出了常规混动的思维，它大幅增加了电机的功率，并且将电机作为日常驾驶的主驱动单元。主要好处两点：

1、大多数情况下i-MMD系统处于纯电动模式，从动力输出与节能环保方面传统内燃机与传统混动都无法与之比较。

2、工作效率颇高的阿特金森发动机给电机发电，多余的电能存在电池里，电池充满就改电驱动，如此往复，车辆的驱动系统始终处于高效节能状态。

（五）i-MMD技术的桎梏

1、大功率电机技术的进步。把两个大功率的电机集成在传动系统中并非易事。

2、需要大功率电机与大容量电池。这样无论生产升本以及车身重量都面临考验。

邦点评

虽称全球最强，但混合动力的技术原理着实不难。做好混合动力车型也不是说工作原理的强大决定的，依旧要依附于电池技术、电机技术以及电控等配套，还有最重要的发动机也是混动技术的关键。