[电动邦 多车导购] 骗补风波平息之后，我国新能源车市场再次呈现出井喷状态，11月单月销量更是创造了历史新高，不过这场狂欢所剩的时间好像并不多了，因为2017年新能源汽车补贴要退！坡！按照当前大部分地区1:1的补贴比例，国家、地方补贴双双下降20%的话，明年买一台续航250km以上的电动汽车可就得多花出去2.2万！
当然，去4S店询问买车的朋友估计也碰了壁——已经不卖车了。就是因为补贴退坡政策不明朗，月底手续办理要落在明年，好说不好做。
不过，业内普遍预期补贴退坡政策在2017年1月1日仍无法迅速执行，因配套细则等并未跟上，预计2017年第二季度才有望真正执行，所以，手握号牌的朋友们还是有机会以今年政策在明年买车的，如果你还在犹豫买哪款车好，那就赶紧来看看电动邦为您推荐的10-15万区间纯电动车型吧。
1、吉利帝豪EV
作为吉利推出的首款纯电动车型，帝豪EV凭借扎实的做工与出色的行驶质感赢得了许多消费者的青睐，253km的综合工况续航里程也足够家庭日常使用，更为重要的是帝豪EV三款车型补贴后的售价区间为11.88-13.98万元，相遇比其他同级车型具有不小的吸引力。
吉利帝豪EV基于传统燃油版帝豪打造而来，定位于紧凑型纯电动车，车身长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距2650mm。外观相比于燃油版变化不大，依然主打大气稳重风格，仅在细节处加入了蓝色装饰与专属EV铭牌，来体现新能源策划属性。
帝豪EV内饰上的功能布局依然与燃油版一致，不过新加入的贯穿中控的银色饰条、座椅的蓝色包边提升了视觉效果。内饰的用料中规中矩，做工比较扎实。皮质座椅柔软度、包裹性都说得过去，真皮方向盘与档把握感也比较出色。
帝豪EV的配置主打实用特色，无钥匙进入、电子手刹、一键启动、自动空调、天窗等均有配备，而7英寸的液晶屏集成了G-Link吉利手机交互系统、GPS导航功能、WIFI热点共享等的功能，非常符合当下潮流，而且很容易就能上手。
作为一款紧凑级三厢纯电动轿车，帝豪EV在空间方面的表现算是亮点之一，无论是乘坐空间还是储物空间表现都没令人失望。后排中间凸起不大，能够轻松座下三名乘客，而且帝豪EV还拥有一个680L的超大后备箱，在同级别车型中名列前茅！
动力上，帝豪EV搭载了一台最大输出功率129ps、峰值扭矩250N·m的永磁同步电机，最高设计时速140km/h，实测0-50km/h加速时间为9.1s，好于9.9s的官方数据。与电机匹配的三元锂电池组容量45.3kW·h，快充30分钟即可充满80%的电量，满电综合工况续航里程253公里。
详细了解吉利帝豪EV，可查阅评测文章：综合实力很强！ 电动邦试驾北汽EU260
2、北汽EU260
EU260作为北汽新能源推出的主力车型销量一直居高不下，可见其综合实力受到了广泛认可。北汽EU260基于绅宝D50车型打造而来，综合续航里程260km，官方宣称60km/h等速巡航的续航里程可达350km，目前在售的乐途版、乐享版两款车型补贴后价格分别为12.99万、14.69万。
EU260外观基本保持了绅宝D50的造型与设计，主打年轻、运动风格，车身长宽高分别为4582/1794/1515mm，轴距2650mm，定位于紧凑级纯电动车型。
环绕式内饰设计让EU260内饰更显贴心，主要强调功能性的布局比较合理，用料上与做工方面也达到了同级车应有的水准。皮质座椅填充物柔软，坐起来比较舒服。
配置方面，EU260的表现也能够满足使用需求，前后驻车雷达、倒车影像、天窗、无钥匙启动、自动大灯、应急充电设备实用功能均有配备，而9寸中控屏幕搭载的载“i-link智能网联”也为EU260带了一定科技感，人们可以在车内直接体验微信、在线音乐、影音直播。
2650mm的轴距让EU260用了不错的内空间，不过由于整体设计方面稍欠考虑，车内储物空间与同级别车型相比稍显逊色，后排座椅的设计高度的也有些矮，会让人有坐“小板凳”的感觉，好在纵向、横向空间充裕，座椅长度也算合格，能弥补一下。
动力方面，EU260搭载的电动机最大功率为136ps，峰值扭矩为260N·m，与之匹配的三元锂离子电池组容量41.4kW·h，快充半小时可补电80％，慢充6-8小时充满电量。值得一提是北汽新能源为EU260配备了低温充电预加热功能，不仅能够保证低温充电的速度，还能有效提高电池活性，让充电量更“实”，以延长低温环境下的续航。
详细了解北汽EU260，可查阅评测文章：综合实力很强！ 电动邦试驾北汽EU260
3、比亚迪秦EV
秦EV是当前比亚迪纯电动阵容中的主力车型，目前在售四款车型的补贴后的价格区间为14.98万-19.98万，虽然整体价格要比同级别车型高，但300km的续航、丰富的配置与颜值较高的外观依然为它带来了很高的关注度。
秦EV虽然是基于双模版秦打造而来，整体造型个性时尚，重新设计的蓝色前格栅美观大方，要比双模版看起来更加精神！秦EV长宽高分别为4740/1770/1490mm，轴距2670mm，这在目前主流的纯电动车型中鹤立鸡群。
内饰方面，秦EV功能布局比较简洁，整体突出实用风格。用料大面积采用软质材料，质感上要比同级别车型突出，尤其是打孔拼接的真皮座椅，无论是舒适性还是包裹感都挑不出毛病。
配置算是秦EV车型的最大亮点，座椅前排座椅通风加热、座椅记忆、360度全景影像、语音控制系统、车载行车记录仪、自动空调、无钥匙进入这些高级配置一应俱全，而同级别车型不具备的PM2.5滤净功能、电池放电、远程遥控等黑科技更成为了秦EV300脱颖而出的法宝。
前面说到秦EV的轴距在同级别中出类拔萃，因此它的内部空间自然会有不错的表现。前后排腿部空间都比较充裕，后排座椅高度、座垫长短都比较适中，不过地板中央有凸起，会影响中间的乘客的舒适性。
秦EV300搭载了一台最大输出功率为218ps，峰值扭矩310N·m的电动机，车辆行驶最高时速可达150公里/小时，实测百公里加速成绩9.28秒，与之匹配的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池组，电池容量为47.5kW·h，能够提供300公里的总续航里程。
详细了解比亚迪秦EV，可查阅评测文章：配置丰富/动力出色 电动邦试驾比亚迪秦EV300
4、比亚迪e5
比亚迪很是鸡贼，在配置“高、大、上”的秦EV车型上市同时，还推出了它的兄弟车型——e5，出身于运营车辆的比亚迪e5主要走“性价比”路线，补贴后11.98-13.98万的价格更加亲民，而305km的续航比秦EV还要出色。
比亚迪e5 300基于传统燃油版速锐车型打造而来，外观设计基本与速锐保持一致，仅在细节处增加了蓝色装饰与“EV”车型铭牌，主打青春活力、时尚动感的设计风格。车身长宽高分别为：4680/1765/1500mm，轴距2660mm，标准的A+级纯电动车型。
e5银色、黑色的搭配的内饰比较常见，功能布局简洁明了，属于比较容易上手的类型。e5内饰的用料中规中矩，做工也处于同级中等水平。拼接处理的皮质座椅比较柔软，坐起来舒适性不错。
配置方面，e5全系标配了多功能方向盘、倒车雷达、一键启动等配置，高配车型则加入了中控台液晶屏、外后视镜加热/电动折叠、全景摄像等功能，整体配置水平也并不低。
e5空间表现处于中上水平，前后排腿部空间都没有问题，后排地板中的凸起也不高，只不过后排座椅略短了一些，对大腿支撑稍显不足。
e5搭载了一套与秦EV300车型完全相同的动力总成，永磁同步电机能提供218ps的最大功率，峰值扭矩310N·m，磷酸铁锂电池组容量47.5kW·h，综合续航里程可达305公里。
