[电动邦 技术解析]笔者在1月4日参加了腾势第四季度的技术公开课，全篇文章引用资料来自于此，如果在阅读文章之初，您将文章定义为“五毛”软文，那么，请立即停止阅读，因为这篇文章好贵——至少值五毛三，多了一分认真码的字，多了一分难懂的意义，还多了一分客观的表达，喜欢横下定论的人看不明白。
下面是正文，由3个部分组成。
一、腾势的品质把控引用自戴姆勒的质量把控原型
众所周知，腾势是由戴姆勒和比亚迪两家共同组建的新能源汽车品牌，其德系基因不是贴个标签这么简单，戴姆勒集团的精英人才，先进工作方法及技术都或多或少地融入了这个新生企业。
打眼观瞧，这次公开课主讲人之一Holger Masuch先生2003年加入戴姆勒集团，此前在南非工作，如今则是腾势的QEC经理。
而所谓的先进工作方法，是本文主要介绍的内容，可以总结为：关注产品全生命周期状态的不断自我优化质量管理体系，形象化表达即为下图：
本文开端将从①供方质量保证与管理说起，然后介绍这些精挑细选的供方零件是如何在严密工作流程当中组装成为整车的，至于车辆售后质量保证部分，则在公开课上多为其公司内部处理问题流程和规章的介绍，不对看官了解腾势造车流程有帮助，恕不做专门介绍。
以下SQM，PQM内容主要由下图徐前进先生进行介绍。
二、从选择供应商质量保证与管理说起
开发阶段的供应商管理
1、腾势依据德国VDA标准，进行供应商的制造能力评估及实际完成能力评估。
这部分工作说白了就是初步锁定哪家供应商——这块儿腾势有个原则，只选好的，不考虑运输远近带来的成本和过往合作的情感偏向。
▲如上图，在评估供应商提供零件的时候，已合作、审核好且声誉高的供应商，提供了新技术产品，依旧被定义为高风险零件，严加重视
上述步骤其实是两步的合并：资源评估和过程审核，而其中的细分步骤又有五步：
a、识别有潜力的供应商——选自戴姆勒集团体系和市场上口碑优良的供应商；
b、向供应商发出报价请求；
c、资源评估——一个德国团队加一个本土团队持同样标准，协同赴生产现场实地考察生产条件，既有产品等等，超出业界平均考察时间2-3天；
d、由供应商提供定制的零件制造提案（笔者此处将提议和供应商开发两步合并说明）；
e、腾势内部跨部门评估，给出评分；
完成到这儿，还有五个大流程要走，分别是：
2、失效模式及后果分析。最早应用于飞机制造行业，旨在提前预防一些可能问题，进行产品改造。
此步骤的分析有18个部分66项，具体形式见下表，其详细繁复之貌如此，不再展开。
3、过程控制计划。为保证持续稳定的生产产品，将具体操作细则落实到生产设备和生产人员上，如机器参数调试和人员操作指南。
过程控制计划为三个审核部分。第一部分，是样车的组装部分，主要作用是进行设计的研究分析。第二部分，是确定设计方案，做出样件，审核实际使用和生产过程。第三部分，是量产样件阶段，考量能否持续稳定的进行生产。
三部分的审核持续3-5天，涉及每一个生产环节，以保证产品的质量和高效生产。
下图为审核结果的标准，80分为合格线。
4、生产件批准程序。需要供应商在整车上市的前六个月，批量稳定的进行零件生产。
腾势的生产件批准系统是以互联网为基础的信息技术系统平台，帮助使用者有效、高效地完成腾势汽车新车投产并实现批量生产的生产件批准程序。该系统为腾势和其供应商两方都建立了登陆接口。
其批准流程大致为：研发部→专家团队→品质部，三层过检后再分派到各环节主管，再审。最终为品质主管终审。
▲腾势汽车生产件批准系统
5、过程能力。考核用什么标准考核生产能力的稳定性。
6、产品审核。从供应商的量产仓库中抽样，监测是否产品合格。
截止至此，选择和质量认证过程才得以完成，也就意味着，基本上供应商能够被定下来了，然后完成后面的两个过程，供应商系统建立完成。
第二个过程：长时间质管。对供应方的长时间考察，如对A零件的每2小时抽样监测，查看质量监控趋势，如有异常，分析原因予以源头解决。
另外，利用8D报告解决投诉问题。
第三个过程：完成一些应急计划、保密协议的签署。
这时，开发阶段的供应商管理结束，量产阶段的供应商管理开始，其间最大区别在于考核时间跨度的拉大，量产阶段的评估基本以季度和年度时间跨度开展。
三、整车质量控制环
关于整车生产线上的质量把控
质量控制系统由五个质量控制环组成，这五个环彼此相互关联，并且环环相扣，可以快速反馈到上一个环。这种结构有助于在生产操作后立即识别不合格产品，以立即做出反应并纠正问题，并确保产品的良好品质。这是将车间作为审核对象，进行产品和过程的审核环节。
举个例子。比如发现车门上有划痕，那么就去向前端生产线追责，调出问题车辆的前后各五辆车，查看有无相同质量问题，如有，则一定是该生产环节出了问题，那么再进行具体问题的找出。
下面，简单介绍五个质量控制环，我们可以从中看出标准的严苛和效率体现。
第一环：产品制造质量
根据作业指导书确保产品质量，包括确认每一辆车的所有质量指标。比如对于装配的作业指导，详细到每一个动作和对应结果：
第二环：品质监控工位的质量确认
对产品和装配质量指标进行监督/评估，对车辆进行100%检查，在生产线进行监督检查，通过品质监控工位和质量门工位进行监督检查。比如：
可以理解为对第一环生产制造的第一层质量检查，可立即发现产品问题，进行解决。
第三环：生产审核（产品和过程）
通过产品与过程审核评估控制环1和控制环2的有效性，在审核中发现不合格产品。比如：
对前两个生产过程的审核评估，作为总把关式的审核。
第四环：顾客产品审核
从客户的角度对已经装车完毕的车辆采用抽样的方式进行深入的质量检查。比如下图的灯光间监测：
具体项目有如下图至多。
第五环：整车放行和顾客产品审核
腾势品质部最终确认产品和生产过程的质量水平。走到这一步，确认完毕后，车辆将直接入库，最后由经销商运输离库。
邦点评：以上是全部内容，笔者在听讲和写作过程中，有三点体会与大家分享。第一个是工业化生产的流程已经如此完备，细化，严谨，确实感叹人类的科技伟大。汽车工业作为工业的集大成者，尤为优秀。
第二，敬畏汽车生产厂家的能力，造车确实不是公布个PPT，融了多少资的事情，他这里边需要大量的人才，经验，技术，我听到的仅仅是冰山一角和大概情况，可知其内里复杂和博大。
第三，腾势宣称要做中国最优秀的电动汽车品牌，做没做到我们且不论（而且口号这个东西，必须设立一个很难达到的，你懂得），至少在品控方面，严禁如斯，配得上如今的高价。然而话说回来，成本控制似乎也很重要，丰田之当年成功，不就是靠的这个吗？
希望腾势在未来能够推出更加有品质，且价格更加亲民的车型，中国的汽车产业在进步，我们都有目共睹。
