[电动邦 ]电影《头文字D》中，豆腐店老板的儿子藤原拓海，驾驶一部车身涂有“藤原豆腐店·自家用”的AE86，在悄无声息的暴虐秋名山道的GTR之后，又将职业赛车手驾驶的EVO逼下山崖。电影里的故事，身处北京的小编也同样每天都在经历着，常常被贴着诸如“自家用、接送孩子、买菜”等词汇的车虐的体无完肤。关键这帮“专业车手”的身份也是不一般，司机的平均年龄几乎都达到了国家法定的退休标准，无照驾驶的也是居多，驾驶的车辆也是颇为惊艳，名曰：低速四轮电动车。
话说到这里，本次的主角相信大家也就了然于胸了。目前“低速四轮电动车”在中国的市场可谓风生水起，大到如北京、上海等一线城市，小道二三线城市，均有一定的占比。城市道路随着该类车辆的出现与数量激增，也出现了形形色色的问题。而2017年将迎来合法身份的低速四轮电动车也将拥有“合法上路权”这一消息的发布，更是引起了多方关注。其中关于此种车辆的安全规范问题，已成为重中之重。
◆ 消费者协会对3款低速电动车进行了碰撞测试
抽检的三款产品分别来自雷丁、大洋和金马，碰撞时速为32km/h（乘用车为64km/h），消协只测试了一种碰撞形式，即正面100%完全碰撞(因为已经够惨的了)。
◆ 雷丁 EA01低速四轮电动车
◆ 国家汽车质量监督检验中心碰撞测试综合评价82%
◆ 车身结构（驾驶舱、车门、电池、方向盘、制动踏板）
正面碰撞过程中，乘员舱结构整体基本保持完整。由于纵梁前端变形，有梁系挤压电池连线，但未发现漏电现象。全部车门保持上锁状态，影响碰撞后施救。；电池组结构未能保持完整。未见明显位移、变形、泄露；转向盘基本保持原位，驾驶位假人头部接触转向盘外侧，转向盘无显著变形。碰撞过程中，前置电池和电动机结构存在一定程度的如前乘员舱情况，制动踏板发生显著的向上向后位移。腿部空间总体尚可。
◆ 约束系统（座椅、安全带）
正面碰撞过程中，前排两个座椅基本保持原位；后排座椅靠背固定发生失效，且后排未配备安全带，后排成员有较大风险。安全带固定点的强度足够，锁止的安全带限制住假人的向前移动趋势。碰撞后，安全带可正常解锁，假人可正常撤离。
◆ 乘员保护
伤害指标显示，驾驶员肋骨有骨折风险，前排乘员肋骨有骨折风险。
◆ 测试条件、时间和地点
正面碰撞试验，碰撞速度32.2km/h，碰撞后偏移量为右侧160mm。
◆ 大阳牌 DY-GD04A低速四轮电动车
◆ 国家汽车质量监督检验中心碰撞测试综合评价69%
◆ 车身结构（驾驶舱、车门、电池、方向盘、制动踏板）
正面碰撞过程中，乘员舱底部纵梁变形较严重，乘员舱结构整体基本保持完成。碰撞后，车门均可以以人力正常开启，不影响碰撞后施救。电池组结构保持完整。未见明显移动、变形、泄露。碰撞过程前期，转向盘明显向上移位，驾驶位假人头部随后接触转向盘内侧，增加受伤风险。
◆ 约束系统（座椅、安全带）
正面碰撞过程中，前排两个座椅的固定点发生较大的变形，导致假人有额外的向前移动过程；座椅、假人额外的向前移动过程，由于锁止的安全带、强度足够的安全带上固定点限制。额外的向前移动导致假人胸部的额外伤害，驾驶员头部接触转向盘内侧；前排两个假人腿部接触区域的内饰均发生破裂，可能导致两个乘员腿部划伤。碰撞后，安全带可正常解锁，可正常撤离。
◆ 乘员保护
伤害指标显示，驾驶员脑震荡风险极高，颅骨有骨折风险，肋骨有骨折风险，股骨骨折风险高；前排乘员肋骨有骨折风险。
◆测试条件、时间和地点
正面碰撞试验，碰撞速度32.2km/h，碰撞后偏移量为左侧94mm。
◆ 金马 M300低速四轮电动车
◆ 国家汽车质量监督检验中心碰撞测试综合评价：49%
◆ 车身结构（驾驶舱、车门、电池、方向盘、制动踏板）
正面碰撞过程中，乘员舱结构整体基本保持完整；车门均可以以人力正常开启，不影响碰撞后施救；电池组结构未能保持完整。电池发生移动，未见明显变形、泄露。碰撞过程前期，转向盘明显向上向后移动，驾驶员胸部随后接触转向盘，增加受伤风险。驾驶员头部接触转向盘内侧，内饰发生破裂并产生碎片，可能导致驾驶员大失血。
◆ 约束系统（座椅、安全带）
正面碰撞过程中，由于无安全带约束，假人5向前移动直至接触转向盘和风挡。对假人头部、胸部产生额外伤害。座椅的固定失效，加剧假人的向前移动过程，驾驶员头部接触转向盘内侧。前排两个假人腿部接触区域的内饰均发生破裂并产生碎片，可能导致两个乘员大失血。碰撞后，安全带可正常解锁，假人可正常撤离。
◆ 乘员保护
伤害指标显示，驾驶员股骨有骨折风险，前排乘员颅骨骨折风险极高，股骨骨折风险高。
◆ 测试条件、时间和地点
正面碰撞试验，碰撞速度32.2km/h，碰撞后偏移量为右侧5mm。
◆ 邦点评（还有个小建议）
通过以上的数据及视频信息可发现，三款低速四轮电动车的测试条件基本一致。在文章的最后，小编其实又发现了一个共同点：这三款车在时速32km/h的情况下发生正面碰撞，驾驶员及前排乘客最轻也得落个—头破血流断胳膊短腿儿！话可能说的略显直白，但认真观察视频中的测试假人便知我并非危言耸听。三款车都未配有安全气囊（价值过千的安全气囊对于相对廉价的低速电动车实属奢侈品），金马M300甚至连安全带都没有，测试中三款车在单体时速32km/h的碰撞下车身结构都受到严重影响，如若发生在公共道路后果不堪设想。
因此，2017年低速电动汽车的合法上路，虽说是为广大人民群众谋福利，但随之而来的交通治理问题、道路车辆安全问题等等，都将会随之出现。首先建议准备购买低速四轮电动车的用户到医院检查一下，自己是不是“头很硬”、是否有骨质疏松或骨质过脆症状；其次，当低速电动车真的可以合法上路后，您还是需得学习交通法规，并考取驾驶执照；最后，一定要有一个正确的心态来定位自己的爱车。当低速电动汽车合法后，违章、事故等各种状况的处理势必也将会一视同仁。
