[电动邦 新车解析]大多数车企对于MPV市场并不是很感冒，毕竟MPV车型市场并不是很大，而且消费人群的分化较为严重，要么是低端市场拼价格，要么就是高端市场拼商务。而我们今天所要提到的福特对MPV市场似乎有另一种看法，既不是低端拼价格、也不是高端拼商务，而是拼科技、拼节能环保、拼细分市场定位。

福特C-MAX Energi是一款与第三代福克斯同平台，定位于小型插电式混动MPV的车型，目前主要面向欧洲市场。恰在年前，福特全新C-MAX Energi路试谍照已有露出，新车有望于今年正式引入中国市场，弥补国内小型插电式混动MPV市场的空缺。

关注点一：插电式混动动力技术

福特C-MAX Energi除了搭载了一台2.0升四缸自然吸气发动机，还搭载了峰值功率68千瓦的电动机，以及容量为7.6千瓦时的锂电池组。官方资料显示，C-MAX Energi的综合功率为140千瓦（190马力），是常规家用车的1.5倍，且纯电动模式下最高车速高达137km/h，综合续航里程可达885公里，听起来比深耕混动技术20年的丰田更牛逼。

作为插电式混合动力车，如果通过充电桩及时充电，理论上这辆C-MAX Energi可以像纯电动车那样不排放任何污染物。但理想与现实的差距往往是巨大的，海外版纯电动续航里程才区区32公里。在政策方面，我国规定纯电动续航里程的底线是50公里，低于这个数字就不属于新能源车，则会与购车补贴、免购置税、限行政策无缘。所以福特C-MAX Energi引入中国，还得好好研究下中国的政策呀！

关注点二：抢滩新能源MPV车型细分市场

了解福特品牌的朋友们知道，早在2007年福特就嗅觉到了MPV市场，也引进了自己的第一款MPV车型——麦柯斯。但自始至今，麦柯斯的名字未被世人所记住，销量也寥寥无几，也早已被主流奥德赛、GL8等车型甩了好几条街。而这一次，福特又再一次占领市场先机，嗅到了国内新能源MPV车型市场的空缺，将吸取麦柯斯的教训，再闯黄龙。

有机会作为福特正式引入中国的第二款MPV的C-MAX Energi，海外版身长4409mm，轴距为2649mm，背负盛名的已不止是插电不插电、混动不混动，更让国人瞩目的是他的MPV属性。而与麦柯斯不同的是，C-MAX Energi是一款小型MPV车型，似乎有国人喜好大、宽敞的口味背道而驰。也许担心会有点多余，毕竟同级的杰德、夏朗等都已渐入佳境，且C-MAX Energi载誉混动的重磅头衔，再卖不好，似乎也有点说不过去。

关注点三：定位亲民，配置如数珍宝

C-MAX Energi是在C-MAX车型上打造，混动版延续了家族式大嘴风格设计，与之不同的是，左侧前翼子板处设置了充电口，前门下方和车尾下方增加了混动车型标识。

在座舱内，海外版C-MAX Energi与欧版福克斯布局相似，配备多功能方向盘、中控8寸液晶触摸屏、一键启停、自动泊车、EPAS转向助力、集成EcoGuide的SmartGauge全数字化仪表板、SYNC福特车载一体化娱乐系统，安全配置方面则有刹车预警、并线辅助、十字路口警报、停车辅助等配置。

且据悉，新车采用了更好的内饰材料，并提升内部空间的舒适感，更厚的侧窗玻璃以及高级的隔音材料也能进一步降低车内噪音，提供舒适的驾驶环境。

如数珍宝的海外版的C-MAX Energi，引入国内后会不会减配！我们也希望他已百分百的诚意引入国内。

◆ 邦点评

从最早一波电动汽车进入市场已经逾六年了，但插电式汽车的销量并未如预期般乐观，始终充满了挑战与机遇。在外围，各品牌都想以代表车型进军中国市场，而福特C-MAX Energi兼有体积小、定位亲民、家用务实MPV车型等特点，且搭载了一套2.0L+电动机的插电式混动系统，剑指国内鲜有人涉及的混动MPV市场，C-MAX Energi的计划引入算是开了一片蓝海。对于未来，小编也希望福特重拾信心，汲取麦柯斯未能大卖的原因，成功抢滩新能源MPV市场。