在豪华车品牌当中，宝马是唯一一家目前有5个系列车型的庞大新能源阵营在市场上销售的企业，既有进口又有本土生产的新能源车，有纯电动车也有插电式混合动力，覆盖从紧凑级车型到大型豪华车型。这是宝马过去十年在新能源领域大量投资产生的一个自然结果，接下来也会继续加大投资的力度。
▲ 马霆先生
在此次的上海车展上，电动邦采访到了华晨宝马新能源车品牌管理部总监马霆先生，他对宝马接下来的新能源规划等问题作出了解答。
◆ 宝马产品规划：2019年发布MINI电动版、2020年实现X3电动化
当问到产品规划时，马霆表示：2018年会上市BMW i8敞篷版车型，到了2019年按照宝马的规划，会有纯电动版本的MINI，2020年BMW X3都会实现纯电动的产品，2021年前后我们会有下一个创新先锋全新车型iNEXT，i项目全新下一代的产品会推出，基本上大概这么一个节奏。
◆ 即将上市的这些纯电动车，是在现有平台上轿车的纯电动化还是i3这种新能源车型？
马霆：在开发新能源车型过程当中有一点非常重要，就是保持生产环节的灵活性，所以我们会保持两个技术路径同时进行。第一个，就是像i3、i8这样i系列的车型，i代表着创新，这个过程中我们会研发i系列的产品，可能在动力总成、内饰、材料完全全新独立于现有生产体系以外，类似于i8这样创新产品。与此同时，我们也会在现有生产体系当中，优化车型结构，实现电动车与传统车型的共线生产。而这样一个发展前提就是保证整个生产环节的灵活性，根据市场需求变化我们可以灵活在同一个进行调整。
问：有厂商表示SUV更适合做纯电动车，因为有更加高的车身，有利于下面更平整放电池，宝马现有纯电动车型有基于轿车或者超跑一样的比较低的车身，怎么评价竞争对手对于现有纯电动车型的一些布局？
马霆：从我们汽车行业来讲，主要是考虑两方面，一个是技术的可能性，是不是能够从技术上做到。第二，客户有没有这方面的需求，最终能够把我们技术的可能性转变成为一个实际的产品去满足客户的需求，把两方面结合在一起，当然是我们最愿意看到的。
刚才我们提到宝马其实给广大消费者提供了非常宽泛的车型选择空间，有纯电动也有插电式混合动力，SUV车型我们有像X1、之诺60H这样的本土车型，目前来讲都很受消费者欢迎。当然我们也有一些轿车系列的产品，也有相应的方案，能够对它进行电动化的生产。
从十年前也就是2007年开始，整个宝马集团就启动了“Project i”项目，推动电动化发展，主要目的就是把新能源车纳入到核心产品主流体系当中来，我们在每一项产品研发过程中，都会从电动化的一些技术方案方面进行综合考虑。我们过去十年积累了非常丰富的经验，目前所有的车型结构都能够同时满足内燃发动机和插电式混合动力的设计。从技术上来讲，只要投入相应的资源，解决方案总是能够找到的。
问：为什么i品牌十年推出新能源车型只有两款，能不能理解说i品牌是一个实验项目？
马霆：i品牌不是狭义的只生产像i3、i8这样的产品，而是一个非常广义的概念，一个项目而是涵盖与新能源相关所有技术的大项目。
虽然我们讲i系列是BMW的子品牌，我们可以拿它进行新能源车的定位，但在实际研发的过程当中，有很多的新技术不仅仅局限于电池、电动化这些方面，还有很多其他的技术也是在i项目下研发出来，比如说轻量化车身、新材料碳纤维的大规模应用、激光大灯都是在i项目上研发出来，然后运用到主流核心产品当中去。所以我们理解BMWi项目，其实是一个涵盖面非常广泛创新的项目。而刚才您提到实验，不能用实验这个词，说实验感觉就好像拿i3、i8试一试行不行，而i3、i8都是这个项目中非常成熟的产品。
从BMW集团来讲，我们从来不会在安全问题和质量问题上打任何折扣，量产的像i3、i8车型，已经远远超越实验的阶段，是我们集中大量创新技术能够提供给市场的很成熟的产品。所以也不能说是拿i项目做实验，把一些技术主流化到量产车型，不是这个概念。所以我们讲宝马集团整个品牌格局是以BMW主品牌为核心，BMW i和BMW M两个子品牌为两翼，M意味着极致的性能，把车辆的驾驶乐趣发挥到极至，i主要侧重于可持续发展相关的一些技术，怎么样能够节能环保，提高燃油效率等。
问：之诺现在已经推出两款车型，第一款基本上以租代售方式推广，请问什么时候之诺会推出针对私人消费的纯电动车型？
马霆：目前来看，从消费者的行为方式的分析或者日常生活使用车辆的特点来看，电动出行现在最佳的解决方案还是混合动力。平时在日常上下班过程当中城市内通行60公里差不多够了，但是周末这些年轻家庭可能会去远一点地方度假郊游，这个时候还会有一些里程的焦虑，还是需要有传统内燃动力车，之诺60H正是希望能够解决这两个方面的用户需求。
60H将率先在上海、沈阳、广州、北京建立之诺品牌展厅，展开常规的销售模式。此外，在60H销售过程当中，我们更加注重利用移动互联网技术为顾客提供更多的便利。客户可以通过之诺官网预约上门试驾，并根据自己的时间、地点和路线规划试驾。同时，他们还可以通过官网购车，签订合同，申请新能源车牌照等服务都可以通过之诺的移动销售顾问完成。我们正用各种不同的创新方式来推动新能源车的推广。
问：中国现在计划双积分制，NEV以及燃油消耗值积分制，按照这个制度测算很多在中国生产或者销售汽车的公司的积分都会很紧张，华晨宝马以及宝马中国准备如何来满足在中国的这项政策？
马霆：我们认为这个监管法规的最主要目的还是为了推动整个中国新能源车市场的发展，来提高新能源车的市场比例。我们认为任何一个法规都不能仅凭自己就会起作用，必然会与一整套相关配套的法规共同起作用，有一些是用来激励客户的，有一些是用来激励供应商的，有一些是用来激励厂商，配套使用之后会有非常好的效果，单独的某一项不一定会有很好的效果。
宝马从2007年开始就把新能源作为整个集团的战略重点之一，我们在过去十年中在技术、研发等等方面都做了大量的投入，所以我们在面对新的法律法规以及相应的市场变化已经做了充分的准备，毕竟我们是整个市场中最早行动的豪华车企，而且我们也实现了很多新能源车的量产。
从技术储备以及从现有车型来讲，我们在新能源车方面有着非常大的优势。要加快新能源车市场的发展，还需要一整套生态系统来支持它的发展，从研发到生产，到新技术的出现，到基础设施充电桩的安装，还有整个高压电池供应链、电池技术发展和生产等等，都要为顾客提供无忧服务，让顾客真正接受新能源车，在无忧情况下享受到新能源车带来的各种各样切实的好处，只有具备这样一个生态环境之后，新能源车比例才会提高，才能够发展。宝马在中国已经构建起这样的新能源车生态系统，引领整个市场的发展，我们对于未来变化我们已经做好充分的准备。
问：特斯拉可以说是新能源领域的一面旗帜，宝马在新能源领域也储备很多年，您如何看待特斯拉技术储备自动化这方面，宝马有什么优势？
马霆：首先我们对于汽车行业有着充分的认识，正因为竞争激烈，所以这个行业发展很好，大家在互相竞争的过程当中技术也不断推陈出新。宝马去年庆祝100年的辉煌，作为这样一家百年老店我们非常欢迎竞争。其实要考验一家企业是否真正的有所成就，还是要看实际行动。华晨宝马作为一个合资企业，已经有4款在中国本地生产的新能源车上市，大量中国消费者已经实实在在开我们的这些新能源车了。
我们的高压电池合作伙伴宁德时代，在我们的支持下，已经成为全球前三位中国第一的高压电池生产企业，在电池报废回收方面环境保护是非常重要的，我们在这方面也进行大量的投入，支持建立中国动力池报废回收的标准等等，刚才提到充电网络建设等等好多例子都是我们务实投入的有力证明。
整个汽车行业目前在转型过程中，最终发展趋势还是要朝着更可持续方向去发展，有更多可持续发展相关的技术会应用到我们汽车行业生产和销售过程当中来，我们非常欢迎竞争，希望大家可以共同成长。第二，如果大家能够真正投入更多资源，把可持续发展技术转变为实际的产品，相信整个新能源市场会有更好的发展。
