遥想1992年，可能也有媒体惊呼过：卖电视遥控器的也来做彩电，你说电视机市场未来多诱人！

同样句式的一句标题，说的是同一家我们耳熟能详的企业——创维。

您可能疑惑了，创维听说过，但和纯电动乘用车有毛线关系？您读书少不少，我都不敢骗您，且耐上2分钟心，往下瞧。

1987年，中国电视机产量1934万台，超越日本，雄踞世界第一，次年，创维由黄宏生创立，生产电视遥控器，1992年，进军彩电业；

1996年，长虹拉开彩电业价格战帷幕，降低彩电价格8％至18％，一扫数十家国内厂商，创维没死；

2004年，中国彩电总销量3500万台，其中平板电视销量区区40万台，占比仅有1.14%，同时，等离子与液晶路线之争尚无结果，像极了目前新能源汽车在整个中国汽车销量中状况；

2011年，中国液晶电视销量4452万台，世界第一；

2016年，创维品牌价值达832.32亿元，位列电视行业第一名。

彩电业粗浅的背景交代完毕，经历了基础产品普及，升级产品方向徘徊，迭代产品再普及的过程，或可与目前新能源汽车市场做参考类比。

另外，加上以下两个时间轴信息，您就能明白，创维在其中的位置：

2011年，南京金龙实施重大重组，公司董事长由创维集团创办人、控股股东黄宏生担任；

2017年5月2日，工信部第295批《道路机动车辆生产企业及产品》目录中，工信部同意三家企业升级乘用车生产企业，其中包括南京金龙客车制造有限公司。

南京金龙，我们的印象中是做大客的，好像和乘用车，和新能源不怎么搭边，实际上，南京金龙早在2012年即获得新能源汽车生产资质，2014年其纯电动客车产销量位列行业第二，如今生产的大客、公交车、轻型客车等车型，绝大部分为新能源车型。

对于刚刚拿下的乘用车生产资质，从南京金龙副总裁樊文堂此前的话里，我们能探寻出其下一步发展规划：

“在未来，除了大中型、轻型客车等南京金龙的优势领域外，还会在SUV、MPV领域发力。”

那么，未来的SUV、MPV车型还会以南京金龙的名字命名？答案是当然不会，当大部分人都对南京金龙第一反应是客车的时候，说明其品牌定位并不适合延展到其他产品类型上去。

南京金龙没有开创一个新品牌，而是更彻底地，希望用新品牌替代南京金龙，这个品牌名叫做：开沃汽车。

开沃汽车，全名：开沃新能源汽车有限公司，于2010年12月21日成立，直至2016年5月，才在一次展会上发布首款车型开沃D11微纯电动公交车，该车拥有318公里续航，快充1.5h可充满80%电量。

同年8月，媒体爆料：南京金龙品牌下线新车LOGO全部改成skywell。此时您有没有发现，开沃的英文名与创维的英文名skyworth像是亲兄弟，没错，这就是创维集团的大创维系企业思路，与其说南京金龙在涉足新能源乘用车领域，不如更确切的说创维就是在布局新能源汽车市场，且早在6年前、甚至更早即实施了具体动作！

话说可以和创维布局新能源汽车领域对比的，就要算“好空调格力造”的格力董事长董明珠，董小姐了。

去年下旬，董明珠以个人参股珠海银隆，并挟万达集团、中集集团等其他企业，总投资30亿元，入主珠海银隆。

两者背景都是制造业大佬，且均从新能源客车企业入手，但仅粗略分析，两者运作策略差别其实很大，至少不同方面有二：

一、创维系声势不大，稳扎稳打，黄宏生亲力亲为潜心二次创业数年，先把新能源客车做得风生水起；格力系声势浩大，却准备不足，内部意志未统一情况下董明珠以个人参股，运维了解新能源汽车行业时间尚短；

二、创维系走成熟技术路线，以锂离子电池为技术主攻方向，2017年3月底更是成立了开沃新能源汽车中央研究院，进行动力电池组综合测试等基础研究；格力系则采用更加激进的技术路线，主攻钛酸锂电池。

至于哪种方式更靠谱，笔者发言，实有拿卖白菜钱、操卖白粉心之嫌，但还是要表明观点：看好稳健发展的创维系新能源发展模式，毕竟新能源汽车这树上梨，究竟哪颗甜，需要深度地尝一尝。

就像当初彩电业的等离子技术与液晶技术之争一样，当局者中的我们，难判是非。最终的结果不管怎样，但我文章题目所问，似乎此时可以作答：

新能源汽车市场未来多诱人？

绝对是令人舍得一身剐地诱人啊。