伴随着首批车交付日期的日益临近，特斯拉Model 3再次成为了人们热议的焦点。超高的关注度、据说已经接近50万的恐怖订单量，加上接二连三的跳票和马斯克在推特上的各种“豪言”，让人们想冷静对待这款车都难。
对于Model 3，人们是否关注过渡了呢？例如最近一段时间，有些泼冷水的文章就不断出现。然而在这里，我们却偏要来个“火上浇油”。有人可能觉得，Model 3的出现相当于特斯拉、乃至电动车行业的“二次革命”这种说法有些过。那么我们要说的是，Model 3一旦获得成功，说它“二次革命”都算是“历史意义被低估了”的。
■ 第一个革命点：普及型纯电车的突破与否在此一举
特斯拉的“现象级”意义毋庸置疑。马斯克这个怪才，通过不寻常的举动（大尺寸、高级别、高性能切入）和超常规的魄力（烧钱，低价+网络建设+各种免费），愣是将电动车的“大规模量产”提前了N年。
特斯拉初期的这些动作，大致可归纳为两个层面的意义。对于行业的意义，在于让普罗大众认识到，原来“纯电车完全可以和同级油车直接PK”（在北美，从奔驰宝马转过来的买家不少），从而让市场形成“现在已经可以买纯电”的认知。这个价值现在看来似乎不觉得，但往前倒N年，用特斯拉诞生前的认知角度来看就会发现它的了不起。
另一层意义当然是对于特斯拉自身而言。通过这种方式，特斯拉在短短三年就完成了品牌确立的任务（否则，资本市场不可能给这个至今仍不盈利的公司如此高的估值）。而这条路，在奔驰宝马那儿可是艰苦奋斗了数十年。
然而，仅有这些肯定是不够的。对行业而言，只有出现普及型的产品才能算是真正意义上的革命。特斯拉看上去那么热闹，但诞生至今的累计销量也不过十几万辆——这个量放到全球车市，简直是沧海一粟。对于特斯拉自身而言也一样——对于“家用交通工具”这个品类，一个品牌在全球没有数十万的年产销，想解决盈利、获得“可持续发展”也是不可想象的。
毫无疑问，这个任务都落在了Model 3身上。对于Model 3的很多细节大家都已经了解，我们也不想再过于赘述。这里大致明确几个点。
第一，不要把Model 3简单看作是Model S的缩小版。用“普及版”来形容它更合适。包括豪华程度、科技感、品质感和性能等各方面。
第二，果真按照马斯克的描述，Model 3确实是要疯。怎么说？大致分析一下Model 3的“3.5万美金起价在当地能买到什么车”就不难得出结论。这个价格在北美，纯电里只能买日产聆风（国内对应启辰晨风）、雪佛兰BOLT等。相比燃油车，Model 3明显是彪着宝马3系来的，而且价格居然也与3系一样。如果Model 3最终的表现真如马斯克描述的那样，换作是你在北美，是不是也会有“定一辆Model 3”的冲动？
第三，与之前的任何一款特斯拉不同，Model 3的核心目标一定是要走量，否则它就失败了。这就要求Model 3的表现一定要符合预期，并且电池的产能预期不能仅停留于马斯克的“口头承诺”。
当以上这一条条在未来两到三年得以实现，这将意味着“普及型纯电车”在全球的首次突破（按照马斯克的表态，应该年产销在25万辆以上），并可能由此加速全球性纯电车对于燃油车的取代。对于特斯拉而言，也将从“烧钱阶段”正式迈向“赚钱阶段”。
■ 第二个革命点：动力电池技术的再突破
Model 3为什么会成为跳票王？这里面当然有马斯克的一些营销策略有关，但更大程度上，是马斯克低估了2170电池的研发难度。也就是说，Model 3上市一推再推，其他方面都不是问题，根源就在于电池上。
这里又要再次提到特斯拉在电池领域的突破与魄力。很多人都清楚，特斯拉之所以创造了各种奇迹，其中一个关键就是它率先解决了18650电池的管理问题，并率先将其大规模应用于动力电池，从而实现了能量密度的第一次“大飞跃”。
此次的Model 3，则相当于从18650电池向2170电池的又一次“飞跃”。特斯拉迷对于2170电池的各种参数、特性估计已经能够如数家珍，我们在这里也就不展开了。不过这背后的意义还是要提一下。18650被用于动力电池确实是一个突破，但这款“笔记本电池”当初设计出来“可不是干这个（动力电池）”的。因此在能量密度控制、电池管理、成本等各方面，都不是动力电池的最佳首选。2170电池，则相当于在电池基础原理不变的情况下，按照动力电池的需求进行了度身设计，单个电池的体积更大、储能更高，更有利于电池组的布置和电池管理。最终的结果，就是密度上升、成本下降、安全性提升。
例如马斯克就表示，未来十年内电池成本可以相比现在降低一半。这其实也是Model 3能够制定如此低价的原因之一。如果马斯克没“吹牛”，这对于整个动力电池行业的影响，将绝不亚于当初18650在纯电车行业的应用。
当然，对于特斯拉自身而言，2170电池的应用还有另一层意义，即终于实现了“自给自足”（产自特斯拉自己的Gigafactory工厂），而不必再与松下反复博弈了。
从理论上、长远看，2170的意义毋庸置疑，但从短期看，最大的变数也将落在它身上。特斯拉虽然以实现18650电池动力应用和管理突破而闻名，但它时不时爆出的各种“爆炸性新闻”负面影响也不可小觑。作为全新的、又是自己首次生产的2170电池，同时又一下子大规模放量（年底之前Model 3月产销要突破2万辆），到时候会不会集中性爆发问题，这估计是所有人密切关心的。从某种程度上来说，Model 3的成功与否、特斯拉未来的死活，乃至纯电车行业的发展是加速还是短期停滞，也都将取决于2170电池在Model 3上大规模应用后的表现。
■ 邦总结
至今还有人仍在纠结于Model 3的很多细节。诸如不再是全铝的车身、不再有七座的空间、用一个大屏来取代所有（中控+仪表）、方向盘做工貌似土得掉渣等。其实这些丝毫都不重要。有了特斯拉的品牌影响力，有了Model 3远胜同类的颜值，结合它不足6秒的加速和绝对对得起价格的续航，它的火只会是必然。
那对于这款车，你真正要关心的是什么？啥时候能兑现订单？嗯，这是一方面。更应该关心的，还是它的电池——果真如理论和描述的那么好，它的价值就真的不仅仅是一场“二次革命”了。
