《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息（2017年第3批）》让伊兰特EV进入我们的视野，这款迄今唯一一款合资品牌纯电动车，开起来怎么样？值得买吗？车价几何？种种问题尽在本文一一揭晓。

一、朴素定位，能效第一

也许你第一秒见到伊兰特EV的内饰，你会惊愕，这是一台新能源汽车吗？自主品牌里哪怕补贴后售价仅有4万余的占号神器，也都会配备一块耀武扬威神气活现的大屏，以彰显其的“智能”、“新能源”，伊兰特EV简直是素面朝天。

在卖相上，无论怎么去说购车偏好不同，恐怕也挽不回大家的第一印象，太素。

工况续航里程270公里，这在自主品牌频频推出续航号称400，实则300+公里的现实下，伊兰特EV给出的续航里程成绩确实有点少。

好了，看了上面两张图，觉着满心吐槽之言不可收的朋友，可以直接关闭页面，没必要再看下去了，因为笔者要在一个预设前提下，开始说一说：“其实这些不重要，伊兰特EV还不错的话了。”

二、如果一个预设最终成立，伊兰特EV值得考虑

根据我试驾的感受，对整车已有配置的掌握以及对比自主车型的售价，伊兰特EV的补贴后售价如果能在12万左右，将有较大的市场竞争力。

本文即以此售价预期下展开解析，如果在8月初的上市发布会上，我们看到13万、乃至15万的补贴后售价，那么我只能祝贺“多福”了。

三、够用的续航里程和精心计算的各种体验

在城市内通勤，270公里续航够用，请不要奢望长途，当然纯电动车的长途在现今电桩铺设较多的情况下，不是不可能，就是比较耗时间，且行程要计划周全。

请记住，伊兰特EV这款车的一大特点是精心计算，把配置用在刀刃上，在随后的篇章里将处处体现。

伊兰特EV的电机系统十分高效，百公里电耗为13.3kWh，在试驾实测当中，我们分别在往返途中（高速路段占比12%，国道路段占比88%，多数行驶速度在50km/h以上）记录了伊兰特EV（左图）和比亚迪e5（右图）的电耗水平。

虽然数据不是实验级般的严谨无缺，但至少说明：伊兰特EV确实比较省电。

伊兰特EV为什么要把功夫放在能耗上的高效呢？因为它的电池容量太小。

35.6kWh的电池容量，好处是更轻的自重，配合多连杆独立悬架，伊兰特EV所追求的不是多跑出30公里，而是更好地享受你与车辆相处的270公里。

煞费苦心地设置三处节约电能的控制单元，不得不说这是不堆砌电池包的前提下，现代精心计算原则的结果。

当你驾驶着这辆车，开启一切能够为你节能的功能，又不会因工程师的刻意计算节能，而感受到行驶中一丝妥协后的坏体验。

我一直不习惯某些车型开启强能量回收模式后的强拖拽感，就如同上汽通用的工程师说的一段话：工程师做的事，如果被用户感知到了，那就是失败的。

纯电动车的转向普遍轻飘，让驾驶者有操纵玩具之感，在伊兰特EV身上，感受不到，它的转向是细腻的，有与腕臂“交流”的沉重感。

写至此，伊兰特EV的精密计算特质显露无遗，只有开过这辆车，你才能切实体会到。

四、并无很大变化的外观

紧凑级纯电动车中，伊兰特EV的车身尺寸参数中规中矩。

伊兰特EV和它的始祖车型，卖了130多万辆的悦动相比，最显著外观特征就是前脸——行业内车型外观改造的普遍手段，进气格栅变饰板。

前雾灯处是装饰板，据说目前该车只有一款车型上市，所以你所见既是未来所得。

远观伊兰特EV尾部，你会傻傻分不清楚。

从主驾车门的门把手上可以看出，伊兰特EV可以无钥匙进入。

尾部标识没有蓝色EV标，估计上市后会贴上。

从轮胎的配置上我们又可以窥见现代对这款首发车型的定位，更舒适，更事宜在城市中通勤驾驶，那些无关车辆驾驶太多的功能、配置，并非重点。

同时，该车配备了备胎，这比一些竞品车型利用空间的能力要强，后备箱容积尚可，内部没有挂钩，没有网兜，实用性很差，应该改进。也许是精力都用在了精进驾驶与续航方面，人性化设计等方面在各处尽显不足。

很常规的天窗，没什么特别交代的。

五、将将够用的各种车内空间

头部空间是伊兰特EV的相对短板，腿部空间均十分富裕，而头部则余量不多。

1、挡把前方的小储物盒，可以放一些票据、钱和卡；

2、个人特别爱的手刹旁边可放两瓶水；

3、中央扶手内部进深巨大，其顶盖设计为凹槽，放更高一些的水杯也没有问题；

4、手套箱没有阻尼，“哗啦”一下就掉下来了，存储空间正常；

后排的人性化设计较前排逊色很多，有种虎头蛇尾的感觉，纵然后排使用率不高，如此简单处理，那只能以最终公布的比较低廉的售价做解释了。

六、前排车辆功能

与驾驶员最亲密接触的方向盘，握感优秀。

比较实用的信息显示也就是能耗使用情况和保养提示了。

1、镶了蓝边的空调出风口，在说：我是新能源汽车；

2、前机舱盖的开启开关在左脚踏板旁边；

3、伊兰特EV拥有一键启动功能；

4、万幸的是，前排留了一个USB接口可以给手机充电；

七、充电能力又是一道考验

半个小时快充，电量恢复50%，推算，电量从0-100%，大致需要1.2小时，这和市场上的主流车型所需时间相仿，但伊兰特EV占了电池容量小的优势。

充70%的电量，需要5个小时，符合家中安桩，或是夜间将车辆在公共慢充桩充电的充电场景，这同样和市场平均水平近似。

最终总结，伊兰特EV值得买吗？

邦点评：接触伊兰特EV一天下来，其实这辆车特别符合我的用车理念，就是简单，车就是用来开的，那些智能的软硬件在我看来，更完美的发挥可能是在手机上，亦或电脑上，这很主观，一定有很多人就是喜欢智能的车，可以玩起来，不那么枯燥的车。

不过，我仍然站在我这一边去说，伊兰特EV的驾驶质感很棒，没有严重的动能回收拖拽，没有轻飘的转向，加速性能表现平平，后悬挂升级是亮点，飚不起来，先舒服起来。

其次是乘坐。这款车头部空间虽不如腿部空间表现，但不至局促，没有压迫感，这和车辆牺牲电池容量，进行结构布局的合理化有关。

续航里程，比同级主流车型短了至少30公里，只能拿价格弥补群众受伤的心了。

最后，不得不回到那个最初的预设：价格。价格过高，上述的很多优点都会贬值，价格合理，那么优点就真的发挥作用，成为大家购买的理由。

说一千道一万，咱们等到8月初的价格公布再论。