毫无疑问，没有哪个厂商像宝马一样执着地追求驾驶乐趣，不管是小巧灵活的MINI还是大型豪华轿车7系，都有着同级车极为优秀的驾驶质感。是的，驾驶乐趣是宝马的灵魂，但不是全部，你是否知道宝马在新能源领域也扮演者积极推动者的角色？
这几天宝马正在青岛举办新能源活动，媒体朋友可以近距离感受到BMW i家族在国内销售的全线产品，更深刻的意义是，BMW想让i品牌深入人心，因为它是豪华品牌中最早启动新能源、也是在国内推广新能源力度最大的厂商。
■ BMW是汽车媒体圈电动车启蒙老师
不少同行应该都记得，大概在2011年和2012年，一台MINI E纯电动版就在各路媒体中广泛“传阅”，这应该是很多媒体朋友初次较长时间地驾驶纯电动车型，也是我们电动车的“启蒙老师”（上市较早的比亚迪e6是2012年10月，北汽EV150在2014年）。
▲ 那台MINI E
六七年前的北京还不像现在一样电动车满街跑，多数人了解电动车还是靠电脑屏幕，所以一些都很新鲜。那台MINI E悄无声息的加速很迅速、神奇的制动能量回收功能甚至可以让城市驾驶90%的情况下都使用单踏板操作，我和小伙伴还调皮地跑到车尾看能量回收的时候刹车灯亮不亮（当然亮，保证安全）。
那个时候，我还不知道电动车是否是未来的方向，但可以肯定的是，它的驾驶感觉很棒。毫无疑问，目前电动化的未来已经确认，尽管市面上的电动车越来越多，我也依然忘不了那台MINI E。
■ 产品阵容先人一步 你知道BMW在国内有多少新能源产品吗？
▲ BMW i 家族全系车型
MINI E只是一个开始，那台车并没有真正销售。随后，之诺1E、BMWi3、BMWi8等相继上市，目前宝马在国内共有5个车系9款新能源车型：i3三款车型、i8两款车型、740Le和740Le xDrive、X5 xDrive40e、X1 xDrive25Le，包含了纯电动和插电式混合动力汽车。其中，i3已经进行过一次小改款，早年发布的之诺1E也已经换代为60H。
▲ 奔驰EQ A概念车
无论从产品矩阵还是上市时间，宝马都领先于奔驰和奥迪一大截，奔驰在前几天的法兰克福车展上才刚刚展出EQ A的概念车，而宝马i系列的产品已上路好几年，至于奥迪呢，目前在国内也是也是有一搭无一搭的推进着它的“e-tron”，目前也没有一款纯电动车型。我是在偏向宝马说话吗？并不是，产品事实就是如此。
■ 天生电动 电动车不仅仅是电力驱动 更是环保和高科技的融合
天生电动，已经成为宝马i品牌传播口号，宝马对于电动的理解，并非只是电力驱动那么简单，在宝马眼里，科技和环保对电动车也非常重要。
沉重的电池组会成为电动车最大的负担，这就需要科技的力量挑战它，就拿i3来说，别看它车身小巧，实际上它采用非常周密的减重措施，通过碳纤维座舱等一些列的轻量化结构，让它的实际重量不到1.3吨。
又坚固又轻的碳纤维结构，往往在不计成本的、产量极低的超跑中才会使用，宝马i3是世界首款量产碳纤维结构的车型，目前终端提车价还不到30万，从这个角度讲，有没有觉得i3突然间很值（当然还有很多其他优点）。
在环保方面，宝马i3更有的说了，纯电动的i3车身95%是可以重复利用的，车内的洋麻、桉木、橄榄叶等等都是环保材料，更重要的是，环保从生产环节就已经开始了，i3是利用风能来生产的，让生产能耗进一步降低50%，前提是宝马其他车型生产能耗已经很低了。
如果您想了解宝马i3更详细的车身结构和环保内容，请戳以下链接：
http://www.diandong.com/news/2017071857648.shtml
因此，“天生电动”这几个字意义很深厚，不能只片面的理解为“电动”，实际上“天生”包含承载的意义更为深厚。
■ 不妥协的驾驶乐趣
如刚才提到，沉重的电池会对车辆产生负面影响，国产的那一堆纯电动车，把发动机粗暴地换成电池，怎么可能有出色的操控性（虽然汽油版本操控也不好）。我像说废话一样再一次提及宝马的操控，要造一台不考虑驾驶性能的车，在宝马的字典里是绝对是不存在的，否则i3也不会拼命的用高科技材料减重了，而且把前后配重做到了50:50。
尤其对宝马来说，车辆的电动化和操控并不冲突，通过合理的设计和配重，电动车系依然可以有着很好的驾驶体验。尽管特斯拉可以把车做得很科技，加速很快，但在“人车合一”的境界上宝马从不畏惧。
■ 电动化并不只是推出电动车 而是打造完整的新能源生态
对电动车而言，推出产品仅是电动化布局的一部分，充电桩等的建设非常重要，宝马目前与中国四家领先的充电运营商普天、依威能源、特来电和星星充电合作，加速布局即时充电网络。到2017年底，宝马即时充电桩（Charge Now）数量将超过65000个，覆盖超过60个城市，即时充电桩会分布在城市的主要交通枢纽和商业中心。
▲ Charge Now
2017年底，宝马私人充电装置服务网络将扩展到100个城市，覆盖90%的一线至三线城市，宝马为新能源用户提供免费的私人充电墙盒和安装服务。
然鹅，ABB中的A和另一个B，我们看到的还是“接下来，我们要……”？ 也许以后它们会做得很好，至少目前来说，宝马站在一个明显领先的位置上。事实上，宝马将通过在研发能力、电池技术、创新科技、品牌与产品布局、充电网络、电动出行服务六大领域的建设，打造一个完善的新能源生态系统。
■邦总结 宝马已开始着手电动车战略第二阶段布局
截至2016年，BMW在全球实现10万台新能源车销量的里程碑。截至目前，已有超过16万辆宝马集团的电动车型行驶在道路上。到2017年底，宝马集团电动车销量将超过20万辆。
宝马将于2018年推出BMW i8敞篷跑车，2019年推出首款MINI电动车型量产版，2020年全球推出纯电动核心产品BMW X3，还将在2021年推出BMW iNEXT创新先锋车型。
到2025年，宝马集团将推出25款新能源汽车，其中12款为纯电动汽车。预测到2025年，宝马集团的新能源汽车销量将占整体销量的15%-25%。
在法兰克福车展上发布的全新BMW i Vision Dynamics概念车定位于BMWi3和BMWi8之间，是一款动感且极具进取精神的四门轿跑车。其电动行驶里程高达600公里，最高车速超过200km/h，0-100km/h加速仅需4秒 。
▲ BMW i Vision Dynamics Concept
不可否认，电动时代已经到来，Project i的电动化战略已进入第二个十年，在销量和覆盖细分市场等方面处于领先位置，宝马在新能源领域也在不断创新和提升，碳纤维、激光大灯等技术已经全面覆盖到新能源车型，宝马也已经与丰田进行合作，或许未来在新能源领域还会有新的突破，如果将来你选车时在新能源车型中迷了路，记住BMW i，不会错的。
