2017年9月22日，天津一汽骏派A70E正式上市。新车共推出基本、豪华两款配置，双补贴后售价分别为11.48、12.98万。该车电池容量为32.24kWh，综合工况续航里程205km，等速法续航里程达到280km，快充半小时即可充电80%。

■动力同级最弱

骏派A70E的动力性能会是卖点吗？骏派A70E不会主打动力性能，它的电池容量不高，怎么可能还会加大电机功率去消耗宝贵的电能呢？

从数据上看，骏派A70E动力最弱，次弱的伊兰特EV笔者开过，地板“油”，完全没有推背感，可想而知骏派A70E的表现。

■新车特点

天津一汽告别夏利时代，终于有了更加时尚的车型外观设计，这要得益于与海外设计团队的合作，当然，许多自主品牌都在走这条路，告别模仿。前文提到的几款自主竞品，有纯原创车型，也有借鉴设计，但都不见了纯粹抄袭。

个人审美，骏派A70E外观设计耐看，猛一看，有种尚酷的感觉。每每从燃油车型改造而来的新能源车，至少要在一些小细节上进行区分，骏派A70E也不例外，前中网被亮黑色的封闭式设计取代，在BLUE WAY的标识处，应为按压式充电口。

尾部设计协调，尾标的E字是唯一区别燃油车型的地方。另外，骏派A70E还配备了倒车影像和天窗。

骏派A70E的内饰用料硬质材料偏多，无可厚非，它的定位如此。内饰同样沿袭燃油版，几乎没有变动，中控台倾向驾驶席，造型动感简洁。

骏派A70E的仪表盘设计颇有特色，为机械式和液晶显示两种形式的组合，且为不对称布局，在阅读信息时会被强行的给予区分，看上去不错，不知道实际使用当中如何。值得一说的是，骏派A70E具有车内空气净化功能，和比亚迪的绿净系统相同，只不过没有那么高调的明显标示出来。

本只应出现在内燃机身上的怠速启停功能，出现在了A70E身上，量产车上应该不会有这个按钮。

新能源汽车独有的动能回收系统，体现在挡把上。同时，从挡位上看，骏派A70E不会追求动力加速性能，而是更注重电量上的优化利用。

浅色座椅为织物和皮质拼接而成，没有电动调节。

后排空间中规中矩，一应可以提高整车档次和乘坐者舒适性的功能均没有配备，骏派A70E的定位更加务实，最终体现在售价上，想必会有更好的性价比。

骏派A70E的内饰在与竞品诸车不相上下，并没有看到积极的针对市场情况去增加的竞争力配置，只能说中规中矩吧。

■配置有一定优势

从外观内饰的介绍中，我们能够总结出一些配置，如倒车影像、空气净化、一键启动、前排侧气囊、定速巡航、ESP等，再加一项：T-BOX系统，该系统配备GPS定位功能，可以通过手机App查询车辆位置，也可以通过手机App进行体检，查询车辆故障状态。

基于燃油版A70的一些配置信息，可以推断，承载倒车影像的中控屏幕尺寸为7英寸，手机互联表现优秀（希望纯电版增加车载导航），而T-BOX系统的增配，增加了这方面的优势。

■竞争对手和市场前景

话说燃油版骏派A70的月销表现惨淡，近三个月销量全加起来也不足千辆，纯电版A70E一定被给予了厚望，早下定论是不是有些唐突了？

双补贴后，骏派A70E的下，这售价为11.48和12.98万，这个数字将决定骏派A70E的竞争对手就是市面中的主流紧凑型电动车。

说实话，电动车的核心优势就是续航里程，相比同级别同价位车型，骏派A70E可怜的续航里程让它毫无优势。即使和逸动EV比，骏派A70E在品牌、做工上也有很多不足。

除了续航里程外，骏派A70E的卖相不错，但是在车身尺寸上，与竞品诸车对比，不占优势，如下图所示：

大部分新能源车型都是通过燃油畅销车的改造而来，外观设计符合大众审美，车型尺寸历经洗礼，只不过在改造过程中（主要是底盘电池组的垫加），会出现空间问题，骏派A70E只要做得稍稍好一点（电池组容量较小，或许会成为这方面的优势），就能拿到优秀的口碑。如做得稍欠，则至少不会低于平均水平。

■邦点评

综上所诉，我们对骏派A70E有了认识：这款车型一经推出不会技惊四座，在纯电动车最核心的性能指标上，续航里程不占优势，这会让绝大部分人心中犯难；其次，在夺人眼球的空间、配置上，难寻亮点，就不能给续航不满足的人购买理由；最后，驾驶感受上，很难从数据中解读出性格。

但是，售价又没有给消费者太大的惊喜，看来只能靠后期市场优惠来换取一部分销量了。