2017年10月12日上午10时许，在郑州海马汽车总装车间，小鹏汽车下线15辆量产车，宣告着距离实现承诺——在2017年上市新车，又迈出了坚实一步。

这是小鹏汽车的一小步，却是键盘侠及喷子改口的一大步。

PPT造车，骗投资？No，下线仪式全程都不敢放PPT了，况且量产车都开出来了。

以后开喷的正确姿势大概要往别的方向上想想了——这是小鹏汽车的一个里程碑。

然而，既然以后还有“喷点”，自然对小鹏汽车来说，未来阻碍依然重重，距离大卖还很遥远。观其短暂的发展历史，项目进度速度实在神奇，让我们先短暂回顾一番，然后展望未来，找寻那些新的喷点（P点），一起涨姿势。

虔诚的同学此时应该抄起笔记本，随时记录心得。

2014年年中，你大概不记得自己在干嘛，不过特斯拉的一个慷慨举动，燃起了一小撮人奋斗的火焰——200余项特斯拉专利无偿开放了。

UC创始人、当时还是阿里巴巴移动事业群总裁的何小鹏出钱，曾任广汽新能源中心控制科科长的夏珩搭班子出力，在这个契机下，悄然成立了小鹏汽车，开启了研究上千页英文专利，拆宝马i3，拆特斯拉Model S的造车之路。

上图为拆解的特斯拉Model S散落零件

你也许会惊讶，2014年到今天，屈指一算，也才三年多，量产靠谱的汽车，太扯了吧？！不过，你别忘了，他们造的汽车，有两个很重要的前缀做前提，一个是新能源，一个是互联网。

新能源背后的潜台词你懂得，弯道超车，绕过高技术壁垒的发动机、变速箱研发，转而搭载技术相对简单的三电系统；互联网背后的潜台词我们则更是被洗脑多年，迭代！快！先赔后赚！等等……

于是，就在这两大护法的帮助下，40多个月的时间里，小鹏汽车有条不紊地曝出阶段性成果，把不可能变为了可能。

2015年年初，小鹏汽车完成三电一屏技术研发，电池包能量密度达到152Wh/kg（比特斯拉还强），电机功率密度达到14.5kw/L（是国内友商水平的1.5倍），拥有自主知识产权控制器（和特斯拉一样），以及搭载一块15.6英寸支持OTA在线升级中控大屏（尺寸比特斯拉略小，OTA功能对标特斯拉）；

2015年4月，第一台采用雷克萨斯NX造型的骡车进行测试，但由于舆论环境和骡车山寨造型，一度被质疑为“PPT造车”（此时是喷PPT造车的抄底阶段）；

2015年年底，小鹏汽车完成造型设计冻结，迭代掉了骡车阶段的雷克萨斯NX外形；

2016年3月，小鹏汽车完成了Pre-A轮超1亿美元融资，推进产品研发进度；

2016年9月13日，小鹏汽车BETA版面市，同时宣告完成了工程设计阶段冻结。此时，整车90%设计接近量产车型，该车两驱版车型百公里加速7.9s，四驱版车型百公里加速5.8s，续航里程300km。不过说实话，整车在储物空间、中控大屏等方面确有亮点，不过工艺还是火候不足，比如存在座椅特别软、中控系统交互不顺手等问题；

2016年12月，小鹏汽车发布Xmart OS 2.0版本，宣布三个月一次软件迭代，一年一次硬件迭代的迭代周期计划（这可厉害了，传统汽车的迭代周期是3年小改，5年换代，小鹏汽车的迭代速度堪称惊人）；

2017年5月4日，小鹏汽车宣布百亿级生产基地将在肇庆市高新区落地建设，这意味着小鹏汽车的自建工厂将在一年半到两年后落地，开启量产车生产阶段（此时你再喷PPT造车就已经有些不合时宜了）；

2017年6月12日，小鹏汽车完成来自神州优车产业基金的22亿元A轮融资，获得了神州优车未来大批量采购订单，以及全国范围内的销售和维保体系；

2017年7月，小鹏汽车向工信部申报车型信息中曝出，与郑州海马汽车深度合作，共同生产第一款SUV车型；

2017年8月29日，天使轮投资人何小鹏加入小鹏汽车，任董事长；

2017年9月29日，小鹏汽车与海马汽车签署框架协议，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车；

2017年10月12日，15辆1.0版量产车下线，旨在按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》，试制不少于15辆样车并符合规定相关技术，以获得生产资质。

截至此时，小鹏汽车距离2.0新车型上市，实现量产化已经近在咫尺，而究竟还差多远，需要加强那些方面能力，从何小鹏加入公司这件标志性事件前后的公开讲话、微博消息中，我们可以得到一些答案。

何小鹏曾说，他All in造车事业，有4件事做：

1、找融资。他计划在2017年找到50亿元，目前仅实现了22亿，恐怕B轮融资用不了多久即将落实，有消息称为2018年年初；

2、搭班子。目前，小鹏汽车的汽车研发团队不过千人，欲打造智能汽车，需要大量相关人才，同时，行业内此类人才又是极为稀缺的，所以招揽贤能是何小鹏心中最重要的工作，近日在微博上，他通过各种酬谢礼物已经充分表达了求贤若渴心情；

3、做产品。何小鹏眼中的产品，不仅有软件，大头在硬件，用他的话说：学习成为超级产品经理，如iPhone的超级产品经理乔布斯、小米手机的超级产品经理雷军。放之他正在从事的造车事业，就是成为既懂汽车、又懂供应链，既懂设计、又懂运营等等的全能者；

4、做营销。实质上，在何小鹏离开阿里加入小鹏汽车，表达求贤若渴意愿的种种行动中，他的营销造势已经启动了，作为互联网世界的风云人物，他无疑是这家新生企业最好的代言人。

上述4件事，对于现在的小鹏汽车，件件“见血”，环环相扣，做好了其中一件，良性影响其他三件，反之同理。对于何小鹏和现有团队来说，是真正的挑战——决定未来，能否成长为何小鹏理解的第三类成功企业（前两类是阿里类的生态平台型和intel类的技术垄断型）：

硬件+软件+云+全球化=小鹏汽车

何小鹏曾表示，在汽车领域这个语境下，这一辈互联网企业家该去做的，是解决交通拥堵，让所有人自由出行。基于这个并非要造出具体车型的愿景，他更在乎汽车本身的进化会连锁反应地变革什么，比如变革我们的居住、消费、娱乐、物流，甚至是生活方式。

何小鹏的631理论更能形象具体说明他的想法：在眼下，6成资源想办法做好汽车范畴的事情，3成资源想办法做好充电，服务的事情，1成资源做好互联网和智能化的事情——显然，目前阶段他的目标是把车做好，做好等式中的硬件部分。

在未来（5-10年），6、1要做的事情会对调，也就是说用智能化和互联网的那些功能产生连锁反应，变革其他，这个阶段是把软件，云和全球化做好，达到服务人类出行的更高层次。举个例子：

小鹏汽车车顶上有一个奇葩且目前看似鸡肋的装置：车顶摄像机。

车顶摄像机在时速30-40km/h以上无法使用，只能在低速和静止状态下操作，这出于安全因素没问题，但使用场景和体验则范围小且频次低，角度固定（纵然可旋转调整视角，但与人手构图比起来，还是太固定）。

看似用处不大的这项装置却被交警系统的相关人士看重，建议可以用来抓拍道路上的违法车辆，构建移动天网。

可见，换个角度，硬件功能会发挥更好的效用，何小鹏借这个真事儿畅想：当初人们不知道手机上网有什么用，可现在手机上网能做太多的事，现在人们不知道汽车上网有什么用，未来一定会探索出能做的太多事。

这个是5-10年以后的事情，话说回来，目前倾注6成资源造好车的小鹏汽车，你喷他的智能化显然不在点儿，人家才撇下1成精力去做，等到量产车面向公众时，我们最该评判的是车造得怎么样，包括了开起来，坐起来，摸起来，听起来，看起来是不是好，值不值报出的售价。其次要看的亮点是车的销售体系、充电服务、以及售后质保等等。

毕竟，小鹏汽车的定位特点是掐头（高端豪华）去尾（低端代步），只留当间（为都市白领群体而生），品质和性价比是这家新生车企的立身之本。

So，喷了这么多，你找到喷点了吗？

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