[电动邦 资讯 原创]

2011年，宝马推出了“i系列”产品，但如果你认为这预示着宝马从今开始将进军更环保的新能源领域，那你就错了。巴伐利亚人其实在半个世纪前就已经着手环保计划了，i3只能算是向“前辈（是谁？且看我们下文分解）”致敬而已。之后推出的i8和即将问世的i5，只是巩固它和其它品牌在新能源领域的优势而已。

在豪华品牌阵营中，最热衷于研发电动汽车的是宝马（当然，梅赛德斯和奥迪马上也赶上来了），但这个世界上还是有能让宝马头疼的对手，那就是特斯拉，各位不要以为这只是传统和未来的碰撞，因为宝马从来没有把自己视作为“传统”，从宝马第一款电动车问世到今天也走过了四十五年！要知道，特斯拉成立才十四年（2003年）。

宝马的第一款电动汽车是在1972年慕尼黑奥运会时和世界见面的，当时世界的目光全部都聚焦于那一场“和平、自由、平等的白色奥运”当中。而巴伐利亚人为了尽地主之谊，也拿出了他们研究了很久的电动汽车来款待八方来宾，这款车被宝马命名为1602e。

如今小米平衡车的续航还能达到20多km呢，所以如果用今天的眼光去看当时宝马1602e这续航能力的话，一句话——我奶奶出门买菜都不够用。但“夕非今比”，那时电动汽车不像今天一样满大街都是，当时“电车”的概念跟UFO没什么区别，人们只听过却从没见过。

时间来到1975年，宝马3系成为了德国的街车。虽然1602e这款车并没有实现量产，可宝马没放弃对电动汽车的研究，不过在次之后宝马研究出的那台LS Electric居然比1602e还次，只是在技术上有些突破，实现了外接充电和自动断电技术。

宝马再次推出电动车，要说的话就得是第二代1602e了。这代车相比首代有所“突破”，同样是30km的续航里程，从原先的50km/h提速至65km/h。在那个车速飙升到200km/h的年代，我觉得我奶奶都不会开1602e出门。

文章开始提到了“i3”的前辈，我卖了个关子没有告诉各位“前辈”是谁，在325i X之后我觉得可以公布了——那就是宝马在1991年推出的E1。虽然这款车最终还是因种种原因没有推向市场，不过它为在宝马发展新能源车的发展铺平了道路。

E1在电子系统的架构上也为宝马未来的新能源车型做出了贡献，在E1之前的所有电动汽车，各部件之间都需要大量的链接和配电盘。宝马的工程师们花了很多精力去研究一个简单的课题——模块简约化。为了确保所有电气部件的智能化，全车只用两了主要模块。E1凭借这一优点，被那一届法兰克福车展评为了“世纪最先进的汽车”。

悬崖式的尾部设计借鉴了普锐斯但却降低了风阻。所以 这一切的借鉴都是必要的，因为这样的设计可以保持自 身的体重，也可以潜移默化地形成人们对它的标签化。

■邦点评

宝马在历经1602e和325i X的失败后还能保持这么乐观的心态，直至E1的推出和今天i3被世人接受，这已经不是用“卧薪尝胆”就能够形容的了。E1作为i3的前身，在很多地方都能比肩“未来的自己”。巴伐利亚人在九十年代就为自己规划出了成熟的新能源路线，未来宝马的新能源车型可能会像奔驰的AMG一样，遍布在自己所有的车系当中。提高电池技术、使用更具高科技的底盘、再回收用料的车身材质……E1做到了，i3也做到了，不过宝马如果想要取得与特斯拉之争的胜利，那未来“i系列”的所有人员都要成为E1的精神继承者。