2017年9月新能源乘用车销量达到5.8万台，环比8月增长10.37%，同比增长幅度达到90%（数据来源来自乘联会，趋势图见下）。
支撑起新能源乘用车市场销量增长的原因繁多，有政策的有市场的，千头万绪难理，就算理出个大概，也没啥意思，我们或许更关心都是哪些车型构成了这58217台销量。
先不急看车型，这5万多台车分两大类型，一为纯电动，一为插电混动，它们之间是如下分掉9月销量“大蛋糕”的。
其中，纯电动车型的45562台里，A00级销量占比最高，沿袭了新能源乘用车市场一贯的销售特点——越便宜越小型的车卖得越好。
插电混动车型的销量构成同样有“小车”好卖的规律。
如果分别提取纯电动和插电混动类别中的销量前十车型，纯电动车型TOP10销量总计33369台，占比73.23%；插混车型TOP10销量总计12650台，占比99.96%。
下面，让我们5款车一组地进行车型点评。
五小争霸
纯电动车型中排名前五的车型（严谨的说应是7款，iEV系列中有iEV4，iEV6E，iEV7三款车型）5款为A00级，2款为A级。
北汽EC系列（补贴后售价：4.98-6.28万）推出快充版EC200后，竞争力有所提升，续航里程达到了162km，但高达9143台的销量很难说与进军低速电动市场无关，排在第二名的知豆D2系列（补贴后售价：4.68-5.98万）车型同样存在这样的情况，知豆D2全系未配备快充、安全气囊、ABS和ESP，续航里程155km，在城市通勤不建议上限速80km/h的环路。
组团冲榜的iEV系列（补贴后售价：4.95-8.95万）的三款车型价格趋同，其中iEV6E做工水平提升不少，应该是三款车型中主要销量来源。
随着销量的递减，个人认为车型品质却是递增的，比如排在第四和第五的奇瑞eQ（补贴后售价：6.98-7.18万），长安奔奔EV（补贴后售价：5.69-7.68万），配置相对丰富，做工更精致，只不过售价贵上了1-2万，令他们的性价比降低。
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奇瑞eQ工况续航里程151km，全系配备快充（充80%电需要0.8小时）、倒车影像、后倒车雷达、中控触摸屏及车载导航/蓝牙，表现均衡。
长安奔奔EV拥有工况续航180km和210km两个版本，全系标配ABS+EBD+EBA，全系未配EPS，全系均有快充功能，180km版本0.5小时充满80%电量，210km版本0.8小时充满80%电量。
邦点评：在新能源乘用车这个不成熟市场中，按需购买，千万不要随大流，就算是占号通勤用车，也建议考虑品质更佳，配置相对丰富的车型，毕竟损损的它也要陪伴你上下班，买买菜，何不让路上的时光更轻松惬意一些呢？
三剑客紧随其后
在销量排名6-10名中，康迪全球鹰K12（补贴后售价：4.88万）和江铃E100（补贴后售价：4.68万）可能主要销往低速市场，小部分销往二三线城市，这两款车在第三季度的销量都能够排进前十名，不知是产业之幸还是不幸。
更值得一说的是更大级别的三款车型入榜，说明了消费者对更高价格的耐受，对更丰富配置，更好的造车工艺的肯定。
帝豪EV（补贴后售价：12.98-14.98万）在2017年3月份进行的升级改款，令产品力更加均衡，如300km续航里程，ITCS电池智能温控管理系统等均为上半年紧凑级车型的“标配”，时间到了第三季度末，帝豪EV仍然能够拿下2437台销量，一方面是良好产品力的延续表现，一方面是新晋车型还需时间投放市场。
比亚迪e5 300（补贴后售价：12.99-14.99万）在2017年3月底紧随帝豪EV之后，也升级了产品，其中全系覆盖ESP，电池温控系统，高配车型搭载VTOL放电功能，PM2.5绿净系统等改变，令e5 300成为秦EV300之下的畅销车型。
荣威ERX5补贴后售价高达19.88-22.38万，销量能够力压江铃E100，说明消费者的购买力存在且很强，市场上不差钱，差的是配得上高价的产品，荣威ERX5不能说完全满足了这一需求，至少揭示了这一可能。
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邦点评：未来在销量榜单上，类似帝豪EV，比亚迪e5 300和荣威ERX5的车型越多，出现的名次越高，说明新能源乘用车市场越成熟，这不能作为市场成熟的唯一考量标准，我想至少是很重要的点，或许在2019年，补贴进一步收紧，双积分政策运行一年，市场会有一定的变化吧。
插混五强被两家瓜分
比亚迪与上汽荣威在插混市场上缠斗已久，近一两月，有比亚迪逐渐占上风的势头。
宋DM（补贴后售价：17.99-20.99万），秦100/80（补贴后售价：18.59万）和唐100/80（补贴后售价：24.19-27.59万）形成王朝系列矩阵，统一化外观设计和配置搭配，主打动力性能，丰富科技功能。
同样，荣威eRX5（补贴后售价：20.99-22.99万）和ei6（补贴后售价：16.58-18.68万），家族化设计明显，主打互联网科技和精致做工，在动力方面没有那么极致的倾向。
邦点评：所以对于购买选择来说，较好区分，购车意向偏向运动性能的考虑比亚迪，购车意向偏向稳重商务的考虑荣威。
总量不足1500台的群雄割据
传祺GS4 PHEV（补贴后售价：17.38-18.38万）纯电续航58km，今年6月上市，相比9月插混销冠车型宋DM，销量不足零头，这说明在品牌认知方面，后来者较难居上，对比价格GS4 PHEV还要更便宜一些，无奈认知高地已经被比亚迪，荣威先占为王。
别克VELITE 5（补贴后售价：22.98-25.98万）确切说是增程式插电混合动力车，一辆紧凑级车，售价20万+，无论技术多么先进，在燃油车10万出头买B级车的国内，很难有销量上的走量表现。
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荣威E950（补贴后售价21.99万）的造型大气，做工精致，主打商务，但有同门ei6的存在，销量不足千辆情有可原，广大受限购之苦的消费者能省几万是几万，当然也与车型定位有很大关系。
帝豪PHEV（补贴后售价：？？）还未上市既有销量，有些匪夷所思，猜测为专车平台的采购销量。
GA3S PHEV（补贴后售价：12.88-13.88万元）在今年上海车展期间上市，一直是个低调的存在，在媒体端尚且如此，传达到消费者的信息可想而知——销量能有182台已经很不错了。
邦点评：正如列夫·托尔斯泰的一句名言：幸福的家庭家家相似，不幸的家庭各各不同，插混车型销量末五名车型各有各的问题，本就总体量不多的市场，恐怕车企也没有动力去抢占那么点利润，所以，恐怕一段时间内，这些车型销量不会有太大变动。
以上就是对所有20款车型的点评内容了，还有一些没有上榜，但产品力并不弱的车型没有提到，会在后续的导购文章中为大家展示，敬请期待。
