东京车展相比其他几大车展，电动化和自动驾驶的气味更加浓重，刚刚达成联盟的日产-雷诺-三菱在本来就不算太大的场馆中占了相当大的面积。而其中最阔气的日产展台上，几乎已经被电动车所占据，各种颜色的聆风一字排开。
不过在这些电动车大行其道的同时，日产想要在未来瞄准的似乎还有电动性能。此次东京车展，日产汽车将展出IMx零排放概念车、全新日产聆风NISMO概念车、Serena NISMO/e-Power、Note NISMO/e-Power等车型。
■ 红：NISMO——性能
作为日产销量最好的电动车，日产聆风（LEAF）在上个月迎来了全新一代的产品，搭载了日产最新的ProPILOT自动驾驶技术以及e-Pedal电子踏板。而这次日产在成立了其高性能子品牌NISMO之后，带来了聆风NISMO版本的概念车。
聆风NISMO相比普通版本外形更具运动风格，最醒目的就是车身包围下的一圈红色装饰。经过NISMO的润色，它拥有了更大的轮毂和更低的车身高度，并配备了运动悬挂和高性能轮胎以及专用调节电脑（VCM）。在新一代聆风已经成绩很好的风阻系数的基础上，进一步优化了空气动力学。车内黑色内饰搭配NISMO标示性的红色装饰，更是营造出了激进的高性能视觉感受。
虽然有了NISMO的加持，这款概念车依然还是一辆聆风，配备的也依然是一套纯电动系统。具体的动力参数目前并没有公布，不过预计它将会率先用上普通版本聆风明年才会更新的大容量电池，续航里程据称可以达到约376公里，相比目前聆风上的40千瓦时电池组提高了35-50%。不过，NISMO版本聆风很可能会牺牲掉一部分续航而追求性能的表现，据称它的百公里加速成绩可以跑进6秒内，与福特福克斯RS相当。
除了NISMO版本的聆风，日产还发布了NISMO版本的MPV日产Serena。同样，高辨识度的红色NISMO套件依然是最引人瞩目的。在保留了普通版本Serena实用性的基础上，增加的NISMO外包围和哑光中网让整辆车风格更加犀利、运动感十足。日产还为其专门定制了发动机控制模块、运动悬挂还有重新调教的排气系统，相信会增加不少驾驶乐趣，更低的重心也让它更有低趴范儿。新车预计将于2017年11月在日本发售，不过可惜并不会进入国内。
在像M Performante、AMG一样独立了NISMO之后，日产希望将NISMO版本车型的总销量可以增加到每年15000台，所以，陆陆续续许多车型都被配上NISMO的标志其实也就不足为奇了。
■ 蓝：e-Power——电动化
这次日产发布的另一个重头戏是纯电动跨界概念车日产IMx，新车不仅将搭载了日产最新的全自动驾驶系统，纯电动续航里程也将超过600公里，而且代表了“日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”理念下未来车型在智能出行、人机交互方面的发展方向。
不出意外，IMx概念车的造型依然是非常犀利。在整个跨界风格的车身上，各种立体几何图形交错出的线条与细长的前后大灯给人一种雕塑般的锋利感，家族式中网的“V”字线条从格栅两侧一直向后延续，直至引擎盖和车后。悬浮式车顶下采用的是对开门的方式，并采用了多处蓝色的细节点缀。
日产IMx零排放概念车在日产汽车最新的电动汽车平台上生产，前后两组大功率电机可以实现四轮驱动，最大功率达320千瓦，最大扭矩达700牛米。经过重新设计，车内地板达到完全水平，电池的能量密度得到大幅提升，可以拥有超过600公里的续航里程。另外，当车辆停到连接到当地电网的车位上，可以重新向电网输送电量，这也是“车辆到家庭（Vehicle to Home）”、“车辆到建筑物（Vehicle to Building）”功能的拓展。
当然，可实现完全自动驾驶的未来版ProPILOT技术将作为核心技术被搭载到这辆概念车上。车内并不是传统的中控样式，前方是全景式的OLED仪表板，能够显示外部环境，驾驶者能够凭借视线移动和手势在仪表板上进行操控。而且，当车辆处于ProPILOT自动驾驶模式下，系统会将方向盘收纳到仪表板内并倾斜所有座椅，为车内提供更宽敞的空间。而当车辆处于手动驾驶模式时，方向盘和座椅便会恢复到原始位置，将车辆的操控移交于驾驶者。
另外，日产还展出了配备了第二代e-Power混动技术的日产Serena和Note。相比于拥有红色线条包围的NISMO版本，e-Power版车型在中网、保险杠等地方配上了更多的蓝色元素，以及e-Power的专属徽标。
国内市场相对陌生的e-Power其实已经推出之后在日本本土的销量表现一直不错，比如Note e-Power就与丰田普锐斯直面竞争。整个系统中，发动机并直接参与驱动车轮，而是只用来为发电机发电，可以一直以比较稳定和经济的输出功率工作，电量将被储存在锂电池组中。
■ 小结
在电动车快速发展的今天，人们关于电动车的印象更多的依然是节能、经济甚至小型。而大名鼎鼎的NISMO作为日产在性能领域的骄傲，与电动化在未来的结合或许是一个不错的契机，比如这次的聆风NISMO就是一次典型的新尝试，这也是一个大部分车企都还没有涉足很深的方向。不过，这并不代表日产将会转移自己的中心，普通的家用车依然是电动化产品的主要市场，只是也许我们可以在未来看到更多红与蓝的结合。
