[电动邦 行业 原创]韩系车企在2017年的日子并不好过，北京现代2017年上半年销量同比下跌42.4%（30.1万辆），东风悦达起亚则较2016年上半年销量同比大幅下跌55%（13万辆左右），时至年底，销量格局已定，2017年东风悦达起亚的销量至多不过50万辆。
截取2012年至今的东风悦达起亚销量数据，可以看到在年销量迈入60万辆平台，形势一片大好情况下，2017年的销量却突遭打击。
无论是2017年始料未及的政治因素、民众情绪，还是其自身日渐疲弱的品牌力、产品力以及营销策略失误，于2002年8月成立的东风悦达起亚，是真真遇到了前所未有的困局。而2017年，恰逢企业成立15周年之际，这家曾创造“起亚速度”的车企趁势发布「DYK 2020战略」：意欲冲冲喜，更是重整旗鼓，向另一个大目标发起冲锋。
那么，「DYK 2020战略」是什么？
总的来说，今年8月底公布的DYK 2020战略分为四个部分，一个目标。
第一部分，新车投入力度扩大：到2020年，总计投入24款新车；第二部分，新能源车型商品线强化：在24款新车计划中，包含18款新品升级和6款新能源车型发布，其中3款插混，2款小型纯电动SUV和1款紧凑级纯电动车。
第三部分、中国特性式样/设计强化；第四部分、顾客至上经营。
最终实现一个目标：2020年产销量达到100万台。
100万台产销量目标，就算在2016年销量峰值水平上，也是增幅53%的大幅增长，如按2017年更低的销量水平计算，分摊到2018-2020年这三年时间里，可能平均年产销增长要达到55%的增幅，这绝对是一个艰巨的任务。
并且，这些增量压力肯定要多数放在新上市车型身上，而新能源车型能否堪当大任，是我们比较关心，也是和关注新能源汽车的朋友息息相关的问题，下面，我们来简单了解东风悦达起亚的新能源汽车实力和未来推出的新能源车型。
首先，聊东风悦达起亚之前，有必要了解下其背后的现代起亚集团在新能源汽车方面做了哪些成绩，毕竟这是它背后的大山。
2009年，现代起亚推出了两款新能源产品，分别是福瑞迪LPI混动和伊兰特LPI混动，涉足市场比较晚（丰田是在1997年推出的世界首款混动车型普锐斯）。
▲福瑞迪LPI混动
彼时是现代起亚涉足新能源汽车领域初期，车型还以油改电模式打造新能源车型，不过目前已经过渡到新能源汽车专属平台开发模式。
▲现代起亚集团内销量最好的索纳塔hybrid，销量20万+
此后的几年里，现代起亚推出了以索纳塔混动，雅尊混动，K5混动，K7混动为主的混动车型，以ioniq，秀尔EV为主的纯电车型，以K5插混为主的插电式混合动力车型，同时，也推出了部分氢燃料车型，总销量于今年年初突破了50万辆。
▲现代起亚集团内销量次好的K5 hybrid，销量是索纳塔hybrid的一半
销量排名前四的车型分别是索纳塔hybrid，K5 hybrid，Niro和ioniq hybrid，他们都是混动车型，这四款车的销量占到总销量的80%以上。
换言之，起亚的纯电和插混车型竞争力相对较弱。
其次，我们把目光放回国内，东风悦达起亚业已推出的一款新能源车型和一款节能车型，分别是紧凑级纯电车型华骐300E和K5混动，其中华骐为东风悦达起亚创立的自主品牌。
华骐300E在上个月（2017年10月13日）低调上市，该车只有一个配置，官方指导价19.88万，补贴后售价（以北京补贴为例，加官补2.3万）10.98万，工况续航265公里，快充30分钟充满80%，慢充5个小时充满。
该车定位紧凑级纯电动车，车身长宽高分别为：4535×1735×1470毫米，轴距2610毫米，与市面上主销车型北汽EU系列，比亚迪e5等相比略小一点点。
该车配置中规中矩，配备有9寸液晶中控，一键启动+遥控钥匙，倒车影像/雷达等（后悬挂为多连杆独立悬架有些出乎意料）实用配置，但是没有配备ESP，不如很多自主竞品。动力上，搭载最大功率81.4千瓦，最大扭矩285牛米电机，百公里加速11.2秒。
这款车的产品竞争力相比现代的那款伊兰特EV更高，但仍然没有超出市面主力车型水平，可以想见销量表现不会太好。
然后是K5混动，该车2016年就已经上市，不必详加介绍，2017年1-10月累计销量只有2508辆的成绩说明了市场对该车的认可程度，相比丰田的卡罗拉49677台销量，差距真的不小。
▲K5混动
目前东风悦达起亚在新能源汽车市场只有一款车，起步较晚，品牌声誉几乎为零，用户没有积累，技术方面暂时没有看到亮点部分，2020战略中的2019年和2020年正是《双积分办法》生效初期，对东风悦达起亚的考验相当大。
最后，我们来说说那六款计划上市的新能源车。
纯电车型方面，应是两款纯电SUV和一款紧凑级纯电轿车，有消息称两款纯电SUV分别为KX3 EV和Stonic EV，紧凑级纯电轿车消息未知。
▲左图为燃油版KX3，右图为燃油版Stonic
同样定位小型SUV的Stonic相比KX3尺寸更小，风格更偏年轻运动，两款车囿于车型尺寸与定位，售价会更加亲民，给我们的想象空间比较大，据悉Stonic的续航里程有望达到338公里，如能在明年推出尚具有一定竞争力，当然，但愿这里的续航是工况续航。
▲左图为K5插混谍照，右图为K3燃油版
插混车型方面，已知将推出K5和K3的插混版本，这两款车型并不能给我们带来很多想象空间和更多期待，他们的燃油版早已推出市场。其中，K5插混版将搭载一台2.0L自然吸气发动机和一台最大功率36千瓦的电机，纯电模式下该车可行驶43公里。
另外还有一款未知插混版车型，有待后续消息披露。
邦点评：现代起亚主打主卖的混动车型在中国表现不佳，目前看不到重点车型计划。而纯电动车型比较值得期待，但市场太小，不会对销量助推起到很大作用，但可作为新能源积分抓手，为燃油车挣出更多销量空间，值得发展。可知的插混车型产品力平平，且国内政策并不倾向于插混动力，预期发展潜力较弱。
我们看到东风悦达起亚近期不断推出SUV车型以及售价愈加低廉的入门级车型（焕驰）、紧凑级车型（新e代福瑞迪）、C级轿跑车（斯汀格），他们在试图快速收回传统燃油车失去的市场，他们的信心很现实，但如果没有长远的规划筹备，恐怕一轮新危机很快就会接踵而至，《双积分办法》玩法之下，销量越多，新能源积分需求可就越多，与其更粗放的豪言100万台年产销量，不如再进一步，规划100万台产销量的合理构成，来得更加实用。
