12月16号，蔚来的首款量产车型ES8在北京五棵松体育馆正式上市并开启预订。一时间，这款极具前瞻性的纯电动SUV完美的将朋友圈刷爆，关于ES8的消息可谓是铺天盖地。而对于这样一款能够成功引起众人侧目的产品而言，昨日蔚来创始人李斌超过70分钟的现场演讲虽然精彩，但显然还不够。

就在蔚来ES8上市的次日，李斌在与郭台铭吃过早饭之后，来到了位于北京东方广场的NIO House与电动邦等媒体进行对话。以下是本次沟通会上的主要内容，由电动邦进行整理。

■ 关于换电

Q：购买整车是否可用换电租用的模式，电池回收后是否会换到品质不好的电池？选用换电模式是否可以享国家补贴？

李斌：换电租用模式不会影响拿补贴，因为在销售ES8的时候，电池和车是一体的。即使购买整车，依旧可使用换电模式。每一块电池只要回去了，整个服务体系就会做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题都能检测得到，我们会把它退出使用。因此在整个电池体系里面不可能有一块不好的电池。

■ 关于资金

Q：要支持蔚来目前所提出的极致用户体验，资金从哪里来？

李斌：蔚来到目前已有56个投资人，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，因此资金支持非常充裕。此外，我对于公司的持续经营非常有信心，这也不是我的第一次创业，因此对于资金的问题大家不用担心。

■ 关于换电站

Q：蔚来在全国要建的1100个换电站，将如何布局？

李斌：蔚来将对进入的第一批城市进行换电站的充分布局，能够确保大家的方便使用。比如在北京，我们将部署几百个。对于一些个别的城市，虽然我们暂时不能进入，但首先家里能装充电桩，第二蔚来和国家电网有合作，接入了几万个超级充电桩，而且不要忘了我们还有移动充电车。

所以我之前承诺的“汽油车能去的地方，ES8都必须能够到达”不是我们的一句广告语，而是我们真正可以做到的。

■ 关于供应商

Q:蔚来是怎么选择供应商的？跟传统车企有什么区别？

李斌：前期对于我们来说，最难的就是供应链方面的事情，其实一个车的质量，我把它分成几个方面：

第一：设计的质量。

第二：研发的质量。

第三：零部件供应链的质量。

第四：后续质量。

其实前两部分占绝大绝大部分的比例，我经常说你把华晨的车放到宝马的线上去，产出来的还是华晨，你把宝马的车放到华晨的产业上去，产出来的还是宝马，只不过可能瞄准率会低一些。

我们从一开始在零部件的合作伙伴选取上，找的都是非常高标准、国际的、大的零部件合作伙伴，我们现在70%以上的零部件合作伙伴都是全球最大的合作伙伴。中国的这些零部件的合作伙伴也都是国内各个方面领先的，都是高端品牌做供货的。

零部件合作伙伴选取非常重要，你要让他们愿意给我们做这个事，非常不容易，你要说服他，我们没办法，一开始只能土豪一点，付款条件、研发费用，各方面的东西我们都显得豪气。

第一步：说服他们给我们做。

第二步：让他们把最好的、最新的研发东西，跟我们一起合作。

因为，我们更愿意用这些，大家其实也看到，像Iboster、Kandiy的工具都是最新的一代。

昨天Laodles的CEO昨天给我发微信，说他们非常高兴跟我们一起做，把他们最新的铝的材料用到我们的车上面。

第二步我们说服他们把最新的东西给我们，这样他们也很开心，因为他们也希望新的研发成果和最新的东西，能够应用到实际里去。

第三步：建立他们对我们的信心。

因为他帮你研发了，把东西给你了，并不代表他把产能给你，我觉得这个也挺重要的，比如说我们让英菲琳最新一代的IDBT给我们。

其实这个高功率IDBT产能有限，我们充分交流，让他对我们更有信心，产能要给到我们。

还是非常感谢零部件伙伴对我们的支持，因为他们是品质的基础，而且他们也是我们交互的基础。他们也在快速的行动，能够match我们的速度。

■ 关于销售渠道：

Q：接下来网络销售铺设的问题，除了APP的预定，线下的渠道怎样铺设？

李斌：我们和用户主要交流线下的界面就是蔚来中心，蔚来中心明年将会进入到10个城市，其他的城市明年年底也会逐步进入。

我们目前的主要的场所就是线下的蔚来中心。当然我们还有交互中心、维护中心，可能有些用户不去，但我们依旧都会建设。

同时，蔚来还可以有别的服务，如果您要真忙，我们可以开着车上门让您试驾一下、看一下也行。当然初期有一点挑战，因为我们的试驾车很少，将来逐步走向正轨的时候，能达到这个要求。

■ 关于交付时间：

Q：蔚来第一批车的交付时间是什么时候？

李斌：目前，蔚来要做完300万公里的测试，做完300万公里以后，等我们非常有信心了才会交付。

其实我们已经在产了，但是现在的车还要不停的提升质量，但提升质量是很漫长的过程，大家要知道我们订的标准比较高，不想让大家吐槽的太多。我能给的时间就是明年上半年，6月30号前。

■ 关于蔚来今后成功的要素：

Q：蔚来能够长期、可持续的成功的话，还需要哪些因素？

李斌：我觉得下一步有两件特别重要的事情：

第一：产品的质量，因为我知道我们的用户对于一个中国的创业公司的宽容度，没有办法像对一个美国公司宽容度那么高，这个应该是幸福的，其实生产的时候难一点，孩子将来长大了会更健康。

第二：用户服务，其实我们蔚来做事情一般都是做完了再说，但是我们昨天说的很多东西是做的过程中的事情和我们的目标，不太是我们的风格，但是没有办法，你不说别人以为你什么都不会干。

我本来今天凌晨要写一封信给所有的同事，但没能来得及。我觉得对我们来说真正挑战的事情，就是服务用户的事情才刚刚开始。其实全世界的汽车公司都不会直接服务用户的，直接服务用户是非常难的事情。我觉得这个对我们整个团队来说，都要去学习。

比如昨天晚上，我一直到5点钟才睡？就是我们的APP一打开以后，就造成混乱。本来是一个临时通道，现在正式通道又开了，我们很多同事在加班处理这样的事情。所以，类似于这样的东西，还有很多，也让我们有很大压力。而你一旦开始真正服务用户，就要站在用户的角度，充分考虑用户感受。

对于我们整个团队来说，有着非常大的压力。而且我们的团队也不像早期人少，现在我们有4000多人，分布在19个地方。很多人可能连总部都没有去过，那怎么让他们都能为同样一个价值观和标准去对待我们的用户，我觉得如果能过这一关，我想我们应该就会生存下去。