时至今日，仍有不少人对诺基亚、柯达感到惋惜，曾经响当当的名字，已渐渐退隐到历史教科书中。然而在技术革命的大潮中，这再正常不过。

而在汽车领域，也正经历着一场革命。没错，这就是新能源车将取代燃油车的动力革命。正因如此，人们对新能源车的衡量标准也发生了根本的改变。那么，到底怎样的产品和技术，才能更顺应革命的浪潮？

从目前情况看，新能源车海外的大热门是特斯拉，而国内市场的龙头非比亚迪莫属。无论从产品竞争力还是品牌影响力，都是其他车企无法匹敌的。这也意味着，对比亚迪新能源车进行分析，就有可能找到答案。

■ 称心与安心：续航与电池安全

燃油车，人们总喜欢把性能、静谧性、低震动、平顺等作为产品力考评的重点，而这些标准在新能源车上都“不是事儿”。那么新能源车主最关心什么？一是安全性，事实上很多新品牌都是“折”在这个关键项上。另一个，则是续航，以及配套的充电设施。

早前，比亚迪就将新能源车布局到出租车领域，超高强度的运营对电池的安全性、耐久性、用车环境与道路的适应性，都是极好的检验方式，这让用户对比亚迪的产品产生极大的信心。

比亚迪的纯电车型以300km为最低续航标准，充分考虑消费者的用车习惯。为缓解初期充电设施不足的劣势，比亚迪在生态链打造方面早有动作。诚然，初期的这些努力，比亚迪确实是有点“赔本赚吆喝”，但一旦让消费者形成了“只有比亚迪新能源靠谱”的印象，这个价值却是无限的，比亚迪显然洞察到了新能源市场的潜力。

■ 独门秘技：“542”技术与移动电站功能

很多人都知道“542”，它确实是比亚迪一项具有轰动性的“黑科技”。与很多颠覆人们常规理解的新技术一样，“542”在引发轰动之余也少不了争议声。

例如有人说“542没必要”，这就好比说大功率发动机没必要、四驱没必要、超级省油没必要一样难以自圆其说。也有人说，电驱时代要实现高性能很容易，比亚迪把“542”拿来作为黑科技宣传有噱头嫌疑。是不是噱头，套用一句广告词叫“不看广告看疗效”。

唐和宋DM搭载独特的三擎动力，发动机与前后电机可以合并发力，百公里加速5秒以内；全时电四驱，前后电机的协同工作，可以在扭力分配上实现全电控无级分配，这是任何一种传统能源四驱技术都不可比拟的。双电机还可以实现角色转换，例如其中一个电机可以变身为发电机，从而实现类似于传统混动的节能技术工况。如此，不仅（电池）满电状态下省油，即便（电池）无电状态下也同样省油。

这些说起来简单，但实现起来却相当的不易。迄今为止，在同行业中，能媲美比亚迪“542”黑科技的车型不仅没有，而且都差得很远。从某种程度上说，比亚迪在技术方面确实有难以逾越的壁垒，这也恰恰是新能源产品力竞争的另一个核心所在。

除此之外，大家对比亚迪新能源车主秀“野餐用电磁炉炒菜”、“停电用唐带动家用空调”之类的新闻已不陌生，这正是比亚迪独有的移动电站功能。这种特色配置在满足车主需求的同时，“大开脑洞”的功能也起到了很好的宣传作用——所有这些在燃油车时代可是想也不敢想的。

■ 小结

说到这，小编再次想起之前问及一个比亚迪唐车主当初为什么选择比亚迪，为什么没有考虑同级竞品这种问题时的答案：买新能源车，压根就没想过其他品牌。这也足证比亚迪在新能源领域的影响力。这种品牌影响力当然不是天上掉下来的，也不仅仅是因为比亚迪在新能源领域的“先入为主”。扎根核心技术的研发，将可靠性与强大性能放在设计诉求的首位，最终凭借远超行业竞品的强大产品力俘获口碑，这才是新能源车产品竞争力提升的“硬道理”。