2017年，比亚迪正式启用全新设计风格。新风格下的首款车型宋MAX大受好评，不过大多数消费者和迪粉们期待的是全新一代唐。从2017上海车展概念车亮相至今，全新一代唐的谍照和消息已经很多了，今天电动邦编辑就为大家汇总一下这些信息，想了解的一定不能错过。

■ “Dragon Face”设计理念打造颠覆式视觉体验

在宋MAX上市之前，大多数人对比亚迪车型造型设计的评价除了“土”就是“丑”。为了摆脱这两个不好的固有印象，比亚迪开始寻求改变。原奥迪设计师艾格加盟比亚迪后，为比亚迪勾勒出全新家族式设计，并且在未来几年中比亚迪的所有新车都将采用“Dragon Face”设计理念。

▲ 比亚迪全新一代唐定位为中大型7座SUV，将推出插电混动和燃油版，有望推出纯电版本

▲ 比亚迪首席设计师沃尔夫冈·艾格

▲ 比亚迪“Dragon Face”理念的主要灵感来源于象征着“九五之尊”的中国龙

细看全新一代唐的外观，首先可以确定外观绝对是原创的、国际化的，完全摆脱了土和丑这两个印象，其次车身比例协调，各处线条拿捏有度，收放自如，让人看着就舒服。最后，外观集运动感和豪华感于一体，尤其是D柱和尾灯还融入了一些轿跑车的设计，外观设计能做到这种水平的自主车型不多，差不多一只手就能数过来。

▲ 尾部设计融入了跑车设计元素，尾灯风格与道奇Charger类似

▲ 紧绷有力的侧面线条为这台中大型SUV增添了很多动感元素

伟大的建筑设计师高迪曾说过：“直线属于人类，曲线属于上帝”。擅用曲线的设计师让新一代唐的视觉效果紧绷、有力，同时让该车看起来不臃肿。

▲ 比亚迪全新一代唐申报图

或许你会觉得一些经典元素让我们感觉似曾相识，例如前脸中的大嘴进气格栅、与格栅融为一体的LED头灯等。其实，这些都是与当今的流行趋势和设计师的履历有关。2007年-2014年期间，艾格加盟奥迪集团，担任奥迪集团设计总监，负责奥迪及兰博基尼品牌的产品设计主导工作。他最杰出的代表作就是奥迪沿用至今的“大嘴”前格栅，在车型方面奥迪Q7、奥迪R8、奥迪TT等都是他的代表作。

全新一代唐的车身尺寸分别为 4870/1950/1725毫米，轴距为 2820毫米，轴距相比老款车型加长了100毫米，个头不小吧。从申报图中可以看出新车外观有多种装饰方案，其中最有意思的是：1.D柱有黑色玻璃和车身同色+镀铬装饰两种方案；2.“Build Your Dreams”字标有两种位置可选择；3.尾标可以选择高调的蓝色“唐”字+象征加速时间的4.9S字标，也可选择低调的金属质感字标；4.高配车型上的轮胎规格达到265/40 R22，并有望配备有来自Brembo品牌的高性能制动系统。

■ 豪华软包内饰设计

几天前，比亚迪官方发布了全新一代唐车型的内饰手绘图，风格豪华简约，其中可支持 90° 旋转的中控大触屏是最大亮点，不过该车的内饰谍照已曾多次被曝光。

▲ 全新一代唐内饰设计手稿

▲ 王朝概念车内饰官图

抛开手绘图，咱们先来看看接近量产状态的王朝概念车的内饰设计，从这几点中我们发现了几个重要的信息：

1.内饰整体感觉居家又有科技感，采用了当今内饰设计的三大材质：金属、暖色系哑光木质材质和皮革，同时大面积皮革包裹对工艺要求高。内饰布局上，新车采用了当今最流行的横贯式设计，另外平直的线条和亲和圆角结合扩大了内饰的视觉效果；

2.中控台中可90°旋转的大屏负责多数娱乐、空调设置；

3.与行驶相关的设置被集成在排挡杆区域和方向盘多功能按键上，此区域还保留部分音响、空调的实体按键；

4.座椅调节沿用“奔驰”式设计，这种调节方式更直观、方便。

效果图和概念车只是看个大概，咱们还是来仔细看看实车给我们传达了哪些信息。关于做工，由于图中车辆还处于中度伪装阶段，我们只能从中获取一些配置和使用信息，从宋MAX可以推测出全新一代唐的内饰质感做工应该会不错。从上图我们已经可以看出，座椅具有可伸缩的腿托设计，中央大屏已旋转为竖屏状态。

方向盘左侧为音响和语音系统控制键，右侧为行车电脑、蓝牙电话控制键。巡航控制杆被放置在转向灯拨杆下方。全液晶仪表不知道是否为标准配置，反正谍照图上是有的。

灯光控制采用德系车惯用的旋钮式控制，旋钮正处于“自动大灯位置”，左上角按键代表它具备雾灯模式，但遗憾的是，该车头灯不具备自动高低调节功能，因为我们可以看到右侧的大灯高度调节拨轮，不知道更高配是否具有该功能。

除了浅色内饰外，新车还有全黑+红色缝线+哑光铝质感饰板的配色组合，竖直样式的出风口（据说是龙爪造型）成为中控台与门板的主分界线，出风口上方的侧三角窗除雾出风口采用蜂窝状设计。

新车座椅带有两档记忆功能，并且座椅通风/加热按钮同样被放置在门板上。该车内饰按钮背光颜色偏蓝绿色，并没有采用现在最流行的白色背光。

车窗和后视镜区域设置组键样式偏向奔驰风格，一般只在高端欧洲车中出现的后门儿童锁电子控制键被放在车窗控制下方，并且可以对两侧后门进行独立控制。

全新一代唐的中央通道被大幅提高，符合当今的设计趋势。不过面积较大中央通道利用率较低，目测储物空间只有排挡杆前方的两个杯架，其实厂家在大改款时再次挖掘这块区域的利用率。

新车配备了一个小遥控器，可能是方便后排乘客控制中控大屏用的，就是遥控器的造型不够时尚，也没打上比亚迪的LOGO，可能量产后效果会变好。

后排座椅造型宽大，从后排座椅样式可以看出新车有望采用2+3+2的7座布局，不排除新车未来会推出6座版的可能。同时还为后排乘客提供了后排独立空调控制，空调出风口可能被放置在门框上方。

滑盖式车钥匙还是比亚迪的老样式，推开滑盖会出现遥控驾驶方向键，来个黑色款钥匙会不会更好看呢？

■ 5年后比亚迪的底盘调校要达到BBA水平

全新一代唐将继续搭载2.0T插电式混动系统，系统综合最大功率将超过500马力。同时动力可能有两种版本，一种0-100公里/时加速时间为4.9秒，与现款相同；另一种版本则可以提升到4.5 秒。除此之外，全新一代唐还加入了汽油机单独驱动车型，其搭载一台2.0T发动机，最大功率189马力（额定功率205马力），综合油耗申报值则为8.8升/100公里。

▲ 全新一代唐DM车型动力系统布局与现款车型一致：前发动机、后电动机

据相关信息称，为了迎战蔚来ES8全新一代唐有望推出纯电版本。纯电版唐有望搭载三元锂电池组，续航里程可能达到450-500公里之间。

有关驾驶区域，咱们分别从左至右进行详解。

排挡杆左侧：一键启动、电子手刹、Autohold开关；

排挡杆右侧：音响开关和音量调节、空调模式切换（自动控制/手动控制）、风量开关和前风挡除雾。

排挡杆下方从左至右：坡道缓降、ESP开关、泊车雷达开关、并线辅助开关、车道保持开关。旋钮左侧为纯电模式开关，右侧为混动模式开关。

转动旋钮可切换驾驶模式，新车可提供：泥地、沙地、运动、经济和雪地这五种行驶状态可选择。

新车的四驱结构与现款车型相同，前轮由发动机驱动、后轮由电动机驱动。在极限状态下，如果动力系统调校得当，它的四驱能力不比配了两把锁的硬派越野车差。之前，网络曝出了新车在沙漠中行驶的测试谍照，很有可能是比亚迪在测试采用沙地模式下的行驶效果。

▲ 全新一代唐沙漠测试谍照

说到驾驶，就不得不提比亚迪旗下的另一位大神级人物——前戴姆勒底盘工程师汉斯。除了设计外，比亚迪另一个大短板非底盘调校莫属。想要全面提升的比亚迪绝对不想被称为花瓶，改变必须要从内而外，这样才能彻底摆脱“LOW”这个标签。

▲ 来自戴姆勒的底盘调校大神——汉斯·柯克

“1980年代，奥迪用了10-15年时间，从一个中档品牌变成一个大家认同的高档品牌，我希望用5年时间，让比亚迪在底盘操控性能方面达到德系豪华车的水平。”当初汉斯的一席话，让所有人大吃一惊。

▲ 动力电池组被放置在底盘下方 全封闭式底盘护板还带有空气动力学设计

出任比亚迪底盘调校专家的汉斯在戴姆勒工作了20年，在汉斯的规划中，比亚迪的底盘调校将在2020-2025年间达到BBA水平。我倒是对汉斯挺有信心的，不信你去试一下宋DM，再去试试S7，你就知道比亚迪在底盘调教上迈的步子有多大了。

■ 邦点评

从第一代唐到全新一代唐，比亚迪的步子卖的够稳、够准也够狠，从目前信息来看，这款新车可以代表中国传统车企中新能源中大型SUV的最高水平。在艾格和汉斯的共同努力下，全新一代唐的到来将比亚迪的品牌高度再次提升，在消费者脑海中这个品牌形象很快就会变成高大上。

▲ 最后放出现款唐，大家来感受一下什么叫颠覆

我猜这款车有可能成为国内车市的下一个爆款，因为它具备一个爆款车型的素质，现在只差具体的参数配置和售价了。你觉得它会成为爆款吗？