以下均为电动邦第九届趴趴趴大赛参赛车主真实投稿。

北汽EC200车主稿件

第九届趴趴趴大赛排名：NO.1

没错，我就是那个意外忝居榜首的北汽新能源EC200小蓝车的车主，对于这辆蓝精灵，所有人印象最深的肯定是它最后龟速模式下顽强的续航能力，这确实让我们都刮目相看。

比赛进程中，EC200在载重两人（本人185斤，随车工作人员220斤）、两格热两格风（无数字温控车型统一要求）、保证车速（70~90km/h，堵车除外）的工况下绕五环一圈跑回蟹岛东门午餐点，小计里程119.8公里，充电提示灯已亮显示未变红（EC200电量显示没有数字，低于30%时提示充电，低于20%时变红，也就是此时电量还剩1/4左右）。平常开车这时就要去找桩充电了，但我们的目标不是趴趴趴么！从河北定州远道而来的原动力，也就是想知道这最后两三格电在冬天到底能跑多远而不把我撂到路上。

饭后在趴窝路段不断转圈的循环中，充分体验了一把北汽新能源电控系统的控制力。电量低于20%（变红）后，系统开启一级输出功率限制至最高2格，此时平路仍可行驶至60迈左右；电量低于10%（粗估，EC200无数字电量显示）时开启二级输出功率限制至最高1格，平路可行驶至40迈左右；剩余约5%电量、小计里程147.3公里时，续航不再显示（显示为“---“），开启三级输出功率限制至平路限速15迈。

在小计里程154公里时自动切断空调并无法再开启（个人判断应在续航不再显示时已切断PTC制热，此时应为彻底停掉风机）。最后的龟速模式下竟一直跑到下午五点多天色渐黑、窗户结霜也没趴窝，为安全考虑拉着直播小编和监车组长哲理童鞋回到了蟹岛充电站自行充电，最后小计里程180.1公里。

严格来讲，EC200开启空调里程一共154公里，不止和高续航组有跨级别的差距，在低续航组也仅仅算是中游。最后的名次一方面得益于其龟速模式下的续航能力，一方面要说北汽新能源在续航标定上还是非常理智的。EC200的这套电控软件系统确实已足够成熟，将有限的硬件能力发挥的淋漓尽致，让我们为它点个赞！

比亚迪宋EV300车主稿件

第九届趴趴趴大赛排名：NO.4

在北京入冬最冷的大寒之日，大家伙齐聚在蟹岛度假村门口的充电桩停车场，准备开始这一次的比赛进程。第一步，我对自己的小宋进行了补充胎压，由于冬季天气寒冷的原因，建议大家可将胎压补得足一点，我一般是将冷胎压补充到255—260kPa，这样跑起来后的热胎压大概会到270—280kPa的区间。

刚开始跑的时候，由于对路线不熟悉，所以跑错进了五环的环岛，后面的特斯拉车主也被我带到沟里了。第一圈五环达成的时候，已接近130公里的路程，剩余电量为60%，注意此时我的剩余里程与实际里程相加，已超过车辆本身的续航里程270公里了。

下午，比赛也进入了白热化。说实话，我开始以为我的小宋应该只能够撑到两圈五环，没想到的是，下了五环以后，我又在趴窝路段继续行驶了近60公里，时间也从白天耗到了太阳下山，我一直在蟹岛附近画圈圈，不停地耗电也随时准备趴窝。

最后20公里真的是消耗人耐性的过程，截止此时我已从早上开到下午6时，在车上驾驶时间超过了10个小时，那时希望小宋快点趴窝快点趴窝……

最终趴窝的里程是287.3公里！超乎自己的想象！惊呼！因为后面手机没电了担心趴窝时不能联系到工作人员，所以后半程一直用车载USB为手机充电，如果不用的话，感觉小宋可以冲刺一下总里程290公里。

注意：此时虽然小宋趴窝了不能够继续行驶，但是空调能继续运作，车载USB也在持续充电。

比亚迪宋EV300车主稿件

第九届趴趴趴大赛排名：NO.7

我的车是2017年8月底提的，参赛前的总行驶里程大概是9800公里左右，平时上下班开环路和主要城市道路。出发前，续航里程显示为270公里，电量100%，胎压260-264KPa之间。

跑完五环第一圈回到蟹岛之后，我的续航里程还剩136公里，这让我觉得稍微有底了。

但下午的五环第二圈跑得我“提心吊胆”的，挑战了我的用电恐惧症，之前我每天都充电，不管到家剩多少里程，从没让续航里程低于3位数。这次到了99公里续航后，我发现有一段掉电很快，几乎一转眼就到了80公里的续航，等到了45公里续航的时候，我发现还在南五环，很担心会趴窝在五环路上。后来，在东五环又经历了远通桥的拥堵，这期间我不断的报告自己的剩余续航里程，工作人员说会有救援、不用担心，这才能继续下去。

终于到了东苇路趴窝路段，续航里程显示还有17公里。好像从30公里开始，掉电速度明显减慢了，但是车速被控制了，只能在40迈左右、25KW的电流以内。

大概17:12，续航里程和电量都显示为“0”了，行驶里程为249.6公里。又继续开了20分钟，走了5公里的样子，显示“EV功能受限”，这样才算是彻底趴窝。

最终我开了253.9公里，回顾一下，全程是标准回馈，暖风22度2档+音响，匀速60-80公里，最高时速到过90-100公里（在机场高速上）。

奇瑞eQ1车主稿件

第九届趴趴趴大赛排名：NO.8

我是第8名，奇瑞eQ1小蚂蚁的车主，我想结合这次趴趴趴活动聊一聊这款车。

活动设置不够模拟真实场景，五环不堵车，时速60-80公里，恰是最省电的车速。比赛前一天充电采用的是快充。长续航模式未开启，开启可深度放电，趴窝时其实电池里还有9%的电量。

由于本车没有精确控温，我装了一个温度计，手动控制在22摄氏度，偶尔上到了28度。

对于工况151公里的车，跑到140.9公里，我非常满意。续航到5公里以下时，仪表盘已不能显示剩余里程了，但实测差不多也就是5公里。

本次比赛中，仪表盘的预计续航较准。但平时使用因为情况变化大，预计续航没有这么准。通过这次趴趴趴活动，证明了电池续航还是可以的。如果开启长续航模式，应该能跑到151的工况里程。

番外——关于eQ1小蚂蚁

宣称0.5充满电，实际情况，最少2小时，峰值电流只有27A。通过升级可开启所谓“超级快充”，但这个模式只能用15次，就被锁定了，而且据某知名论坛网友反映，现在4S店已经不给做升级了。冬天刚启动的时候动能回收会有“呜呜呜”的异响，开5公里后消失。首保升级了固件之后好很多，但仍偶尔出现。

北汽EU260车主稿件

第九届趴趴趴大赛排名：NO.9

1.20一大早就出发了，天还没亮朦朦胧胧出发了。早起就是不堵车，一路杀到机场高速直奔蟹岛出口，七点半到达目的地后，给我的北汽EU260进行快充。

我们是12号车，四车一组，我们组有两辆帝豪EV、两辆北汽EU260。续航差不多的一组，集体合照，领取规则路线、对讲机。

出发前续航记录。

全部准备完毕，出发，打开空调二挡，车内保持26度。就这样上了五环各自跑着，我基本上是匀速80迈左右的速度。

我们车里开空调已经接近30度，后面帝豪大姐干脆把天窗打开了，热，大冬天够拼的，开玩笑说别中暑了。我们跑了两圈，还剩不少，一看时间已经一点半多了，就下五环去填饱肚子先，吃饱后马不停蹄的在附近路上趴趴趴。

最终结果还算满意，后面也还有好多车型还在跑，够拼的。参加的车型、车主都很棒，感谢电动邦给大家一个平台，聚到一起，让大家了解自己车的性能续航，毕竟冬天大家最关注的还是续航。

江淮iEV4车主稿件

第九届趴趴趴大赛排名：NO.13

在2018年1月20日，大寒，电动邦组织我们进行年度最大规模，也是年度最后一次趴趴趴。到达蟹岛后，进行快充补电，半个小时左右完成。

之后进行了分组，发放对讲机等工作。仪表盘清零后，行驶进入五环，感谢摄影师的精彩拍摄。

用一句话总结趴趴趴经历，那就是：不是在充电，就是在去充电的路上。

最终趴窝在132.60公里，对于这个结果，在我看来还是比较理想的。

在2017年5月，我参加了第四届趴趴趴——去红螺寺，当时夏天，仅跑了137公里。过了约2周左右，4S店打来电话说电池故障，为我免费更换动力电池。而这次在冬天，在开暖风的情况下132公里，可以说相比夏天在更换电池后里程是提升的，因为大家都知道，冬季的行驶里程会有所衰减。

电动邦第九届趴趴趴大赛全程视频

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