不久前我们对特斯拉Model 3车型的进行了测试。其中最吸引人的部分，就是特斯拉Autopilot功能在这辆车上的表现了。

和ModelS以及Model X一样，Model 3的Autopilot功能也是有两个主要部分所组成的。第一个部分被特斯拉称为“交通感知巡航控制(Traffic-Aware Cruise Control)”，而这个功能与其他品牌车辆的定速巡航功能并没有本质上的区别。而另一个组成部分为Autosteer功能。这个功能有着强大的配套硬件：前置雷达、8个摄像头和12个超声波传感器，这些硬件可以对车身周围进行360度无死角监控。它能够看到驾驶员所看不到的死角和盲区。另外它还比人类驾驶员拥有更好的远端视野，能看到前方两辆车之外的交通情况。

但是Model 3的Autopilot和Model S以及Model X上的Autopilot又有一点不太一样。首先，由于使用了极简化的内饰设计，Model 3内部没有在方向盘后面安装仪表盘，这意味着驾驶员无法一抬眼就能看到Autopilot的工作状态。这些信息被放在了车内的15英寸触控屏上。Autopilot的控制也被集成在了这块显示屏上，例如最高速度和跟车距离设定等。方向盘右侧的档杆负责Autopilot的开启和关闭，连续扳动两次就可进行开启和关闭的操作，操作起来非常简单。

但是除了开关之外，Model 3 Autopilot的其他操控就没那么简单了，尤其是在驾驶过程中。要想设定最高时速和跟车距离，你必须要在控制屏上进行操作，打开Autopilot菜单，选择要调整的功能，找到加号和减号图标，然后点击。这些图标的大小和成年人指尖的大小基本一样，有时候会有按不准的情况出现。问题是，这些选项都在屏幕右侧，而且由于不是物理按键，让驾驶员很难凭感觉去“盲操作”，可以说在行驶时去进行操作和调整，还是很危险的一件事。

这个屏幕上还会显示车载感应器所看到的东西，例如侧后方有车辆，以及当Autosteer功能开启时，屏幕上会出现一个蓝色的放线盘提示标志。这种提醒方式远不如Model S和Model X那样的数字仪表盘，让司机不用转头就能看到Autosteer的工作状态。

在整个测试过程中，Model 3的Autopilot使用都显得有些不太方便。由于眼前没有提示屏幕，我不得不把目光从前方道路上移开，转而去看那个操控屏幕才能确定哪些功能正在工作，以及哪些功能已经关闭。要知道，即使在使用Autopilot的时候，我们依然要对车辆进行控制，如果车辆偏离车道与其他车辆发生碰撞，最终负责的依然会是驾驶员。理论上说，人类依然是车辆的驾驶者。

在习惯了一段时间之后，操控Autopilot变得简单了一些，但是系统依然有几次让我感到失望。在Autopilot状态下，电量转向灯会让车辆在它认为安全的时候变更车道。至少特斯拉是这么说的。

但是问题在于，在实际操作中，Model 3的这个自动变更车道功能有时似乎并不在意当前进行车道变更操作是否安全。有一次我打了转向灯，但是旁边车道的车流比较密集，车辆并没有等待好的变更车道时机，也没有放弃这次变更，而是采取了一次紧急刹车，迅速降低车速然后尝试进行车道变更。这次操作让车厢内的人感到非常不舒服。为了不追尾前车或是被后车追尾，我手动取消了这次车道变更。

还有一次，我通过手台让同事的车驶向我的侧后方，然后要求车辆自动变更车道。这一次车道变更成功了，但是那是因为我同事知道我要做什么，在我的车变更车道前，我同事踩了刹车，避免跟我追尾。

还有很多时候，Autosteer功能突然自己断开，而我也没有意识到。直到我要求车辆进行自动变更车道，而车辆却没有响应之后，我才意识到Autosteer功能已经断开了。我希望特斯拉能够在Autosteer功能断开之后对驾驶员进行语音提醒，让驾驶员意识到自己现在需要接管车辆的控制。这种提醒方式显然更直观，也更清晰。

Model 3并不是一辆自动驾驶汽车，它离自动驾驶的标准差的还很远。我甚至认为，就连将它称为“半自动驾驶”都有点言过其实，甚至有可能对驾驶员产生误导。自动驾驶的实现离我们还有一段时间，就连真正的配有安全员的自动驾驶汽车也有出事的可能，例如此前在亚利桑那州撞人的Uber无人驾驶汽车。特斯拉自己在说明书中也将Autopilot称为“beta”系统，因此我们在此奉劝所有车主，不要过分相信Autopilot，在使用这个功能的时候一定要时刻保持注意力。

Autopilot至多只能算是一个辅助驾驶系统，一个帮助人类司机简化操作的工具。在辅助驾驶领域，Autopilot可以说是目前最安全、使用最简单的工具之一。

但是它在一点上做的不合格，那就是在车辆状态出现变化的时候，Autopilot没有语音提示，也没有明显的视觉提示。在无人驾驶真正实现之前，人类驾驶员仍然需要对车辆进行操控，因此这种辅助驾驶功能需要向司机提供详细的信息，从而避免出现事故，而且这种提示必须要清晰、可视、可闻。

相比之下，凯迪拉克的Super Cruise做的就很好。虽然这个系统也有自己的不足，但是当系统要求驾驶员接管车辆的时候，它会给出非常明显的提示信号。系统播放的声音以及仪表盘上闪烁的灯光可以保证司机不会错过提示。此外，凯迪拉克车辆还会使用车箱内部的摄像头查看司机的状态，如果司机出现分身，系统会立刻进行提示和警告。总体来说，在对驾驶员进行提示和警告方面，凯迪拉克的Super Cruise要比特斯拉Autopilot做的好很多。

我相信目前和未来的技术发展能够将无人驾驶变为现实。无人驾驶的安全性将会比人类驾驶汽车更高，届时我们将不会再害怕那些马路杀手，以及那些不负责任的开车看手机的人。但是在这一天到来之前，无人驾驶系统还将需要经过一个漫长的学习过程。理想情况下，在Level 4级别的无人驾驶实现之前，人类驾驶员依然需要对车辆进行控制。而对于像Model 3这样带有部分无人驾驶功能的汽车来说，厂商必须要做好车辆与驾驶员的沟通，让驾驶员清楚的知道车辆何时处于自我控制状态，以及何时需要驾驶员接管车辆控制。

特斯拉完全可以通过软件升级来解决Model 3Autopilot的一些问题，比如添加语音提示，以及让用户通过方向盘上的物理按键来控制Autopilot等。但是Model 3总会有一个无法彻底解决的问题：驾驶员面前没有能够用于显示信息的仪表盘，以及车辆目前没有用于监测驾驶员注意力的功能。目前车内的硬件肯定是无法解决第一个问题了，不知道目前的硬件能否解决第二个问题。车内后视镜旁边有一个摄像头，但是特斯拉并没有直接透露这个摄像头的功能。