“不识腾势真面目，只因身在照片中”——摘自邦老师的打油诗。

因为外观改动，腾势500小有争议，当邦老师看到实车的时候，实际感觉还不错，关于图文和视频介绍，电动邦也出了一些内容（点击查看：1. 图文解析新老腾势有何不同  2.视频趣味解读腾势500），这款车开起来怎样、续航能力究竟如何，正是邦老师今天要分享给大家的。

■ 相比之前的腾势400，腾势500有以下几个主要变化

1. NEDC工况综合续航里程提升到451公里，与特斯拉ModelS 75D的469公里的续航相当，但前者售价30万左右，后者77万起；

2. 外观的变化大家都能看到，车头的改动比车尾更加明显一些；内饰方面，方向盘造型变为时尚又复古的两辐造型；

3. 功能配置方面，重新设计了液晶仪表UI、多媒体系统和中控区，空调按键从触摸屏中独立出来，棒棒哒。此外，腾势500增加电子手刹，增加USB充电接口等；

续航是腾势500最值得关注的部分，毕竟它是目前国内品牌中，续航最长的车型，它真实情况究竟是怎样的，邦老师即将通过实测，告诉你答案。

■ 高原不带喘的，至于续航表现，你猜……

这次主办方将活动安排在了西藏，其实电动车来高原试驾有个好处，完全不用担心高原反应动力会降低，邦老师看着一些正在费劲巴拉、呼哧带喘超车的小排量汽油车，心中还有些微微的满足和暗喜 。

铛铛铛，下面切入正题了啊。

邦老师的试驾路线是从拉萨的香格里拉大酒店到林芝的五洲皇冠酒店， 以318国道为主，海拔从3600米开始，翻到5000米的米拉山口再回到3000米左右的林芝，单程410公里，车上负重为三位平均体重90公斤的成年人+三个人的行李，到达目的地后居然还剩79公里， 我们并没有太注意“脚下功夫”，一路数次停车，当天的气温在十几度，腾势500能取得这样的成绩还是让人刮目相看，别忘了它翻越了一座大山还有我们的负重。

返程也是同样的路线，在后半段更加注重节约能耗，您猜怎么着，跑完400多公里后居然还有125公里剩余。这次是邦老师跑得的确是相对极限一些，就是想看看它有多大能耐，结果证明了，腾势500的“500”并非浪得虚名，在高原上都能跑出富余。

值得一提的是，腾势500的能量回收系统效率很高，我们回程到达山顶的时候几乎所有车辆只有100公里左右的续航（甚至有的车只剩80公里），通过下坡的能量回收，仍然顺利到达150公里开外酒店，且还剩余小100公里的续航余量。

邦老师总结一下就是，请看下面的图。

■ 除了续航，邦老师喜欢腾势500的以下三点

1. 十分优秀的驾驶质感和隔音。

这是一个非常重要，但你看不到摸不着、说起来很虚的东西。

腾势开起来好，是之前大家都公认的。戴姆勒工程师带来了优秀的底盘调校，腾势500的悬挂过滤柔和，车辆继承了奔驰厚实的底盘特性，调校比奔驰C级偏运动的风格要稳重和舒服很多。

至于转向、油门、刹车，包括坐姿，邦老师开起来已经忽略了它们的存在，这说明各方面调校都恰到好处。

腾势500的胎噪和风噪被抑制得很好，100公里/时以下噪音微乎其微，只有微弱的电流声音，完全不会影响正常交谈。

其实电动车并非像有些人想像的一样都是安静的，所谓安静只是没有发动机的噪音，车辆高速行驶时还是以胎噪和风噪为主（包括汽油车也是），可喜的是，腾势在这两方面都抑制得很好，实事求是地说，隔音方面腾势500比奔驰E级还要好。

最后邦老师想唠叨几句，有些朋友爱拿汽油车来与电动车类比，说“达到或者接近了汽油车的驾驶质感”，邦老师想说的是，电动车完全没有发动机运转带来的震动，日常驾驶只可能比汽油车更安逸更平顺，而且瞬间提速更快，怎么可能会比汽油车更差，说这些话的童鞋，是不是你的思维过于陈旧了？

2. 给邦老师的两个惊喜和便利性的配置

邦老师在试驾过程中发现两个小惊喜，一个是左侧外后视镜居然带自动防眩目功能（车内后视镜当然也是），此配置基本只有大几十万以上的车才会有。

▲ 腾势500有自动防眩目的左后视镜 此配置往往出现在50万以上车型上

另一个是哈曼卡顿10喇叭音响的层次感很好，尽管老款腾势就有此配置，但邦老师一上车就听到了动听的音乐还是想说一下的，30万左右音响好的车有，但不多，腾势算一个。

其他诸如两组座椅记忆，电动座椅、座椅加热、舒适进入（熄火座椅自动后退）、全景天窗、定速巡航、LED大灯、全车玻璃一键升降等等这些舒适性配置你都可以从配置表上看得到 ，再加上全车优质的做工和材质，邦老师想说，永远没有花钱的不是，right ？

3. 之前的bug已修正

之前邦老师在试驾腾势的时候，是有几处不满的，都是细枝末节的东西，谈不上是问题暂且叫bug吧。邦老师惊喜地发现，这些Bug在腾势500上已经得到修正。

a. 全新的中央大屏显示细腻，界面设计也不错，空调控制终于从触摸屏里独立出来了，按键质感和手感都非常高级，这个必须得点赞。

▲ 独立的空调控制 质感和手感都非常好

b. 在邦老师印象里，以前腾势的主驾驶是6向电动调节的，也就是坐垫前半段的高低无法调整，这个问题在腾势500上已不存在，非常容易找到合适的坐姿。

c. 腾势400后备厢的“脚踢开启”功能只能打开一道缝儿，失去了“脚踢”的意义，腾势500的后备厢盖已经可以自动弹开；

▲ 后备厢盖可以自己弹开  “一脚踢”功能不再是样子货

d. 还有几处细节一并升级，很多朋友不喜欢的脚刹升级为电子手刹，9英寸大屏支持手机互联，跟上了时代的马车，能量回收按键独立出来调节更加方便。

■ 邦老师认为以下几个地方还有优化空间

车辆不能没有缺点是不是，邦老师认为腾势500有些地方可以做得更加完善。

1. 缺少360度全景影像系统，只有倒车影像和右后摄像头且摄像头的画质不高。当然了，比只有倒车影像强一些，但在360影像很普及的今天，30万的腾势应该加上此配置；

2. 行车电脑界面每次熄火会默认关闭，车辆启动后必须在菜单里重新打开；

3. 无钥匙进入只有两个前门有，相对30万的价位，此配置应该延伸到四个车门；

4. 中央屏幕切换界面只能通过一个非常小的三角按钮操作，行车中使用非常不便，我反倒觉得这点是最需要解决的。

以上四点谈不上硬伤，但会带来一些小不便，希望腾势能在下一个版本中继续优化吧。

■ 邦点评 邦老师是否推荐买腾势

一分钱一分货，451公里，30万左右(补贴后)的腾势拥有除特斯拉外的最长续航，做工品质、行驶质感也全面高于十几、二十几万的车型，如果你预算30万、注重续航且想购买一台高品质的电动车，腾势几乎是不二的选择。邦老师知道同价位还有一款车是宝马i3，但两者的续航里程相差近200公里，i3更像是一个小资的大玩具。

腾势500有两款车型，售价分别是29.88万和32.88万，续航里程是一样的，但电机功率分别是86千瓦和135千瓦，后者绑定的是高配，至于配置区别上面已经给您列出来了，自己做决定就好，多花钱多享受呗。至于动力选哪个版本这个问题，由于电动车的扭矩释放特性，只要不跑极速，低配86千瓦版本在日常驾驶中同样会比较轻快，不信你试试。

好了，邦老师的试驾内容先聊这些，大家有什么疑问在下面留言哦。

↓↓↓ 更多美图 看这里 ↓↓↓