电动汽车在政府的大力推广下，保有量与充电设施的数量与日俱增。但充电桩数量不足仍是民众购买电动汽车一个障碍，尤其是个人充电桩的安装问题。很多用户都遇到了小区物业的诸多阻力，经常以车位紧张或安全隐患等原因为由拒绝安装。虽然在一、二线城市，公共充电桩已经颇为成熟，但公共充电桩毕竟只能解决用户的应急需求，不能作为日常解决方案。而充电桩服务商正是看到了这种尴尬局面，所以推出了全新充电概念——共享充电桩。
共享充电桩的出发点在于，为一部分无法拥有稳定充电环境的车主解决充电问题。当白天去上班时，车位与充电桩都处于空闲状态，这时你可将充电桩实现共享，方便别人的同时你也可以收到一笔收入。
但“共享”这个事一般都会暴露出诸多问题，前端维护与后端支持是否能够无缝衔接？充电费用高低参差不齐，电桩信息与实际不符等尖锐问题，使共享这件事变的不是那么方便。所以邦老师就带着这些问题，通过对街头小巷中的共享充电桩进行体验，看看这项业务到底是否给用户解决了问题，还是带来了更多麻烦。
■ 哪个充电软件最靠谱？
想要体验共享充电，首先要选择靠谱的充电软件，可能邦友们要问了，那么多软件哪个才是比较靠谱的？
目前，市场上主流的充电软件基本上都增加了“共享私人充电桩”这项服务。邦老师选择了三款使用率最高的软件，分别是特来电、星星充电以及优易充。
▲特来电全市只有18个共享充电桩，这其中并不能保证所有的都可以使用。
▲优易充“私人电桩”虽然同样不能保证全都可以使用，但每个区域都可以找到。
▲从星星充电“人人电站”地图布局可以看出，每个区域都在5-10个充电桩以上。
通过对这三款使用人群比较高的主流充电软件来看，相比特来电，星星充电以及优易充在北京的共享充电桩分布较为广泛。所以邦老师决定选择这两款软件进行实测体验。
■ 测试路线设定
▲测试区域分为城区里（二环）与城区外（五环外）
考虑到停车位、充电效率、停车费等多方面的体验因素，所以我们选择了城里+城外这两条充电路线。
城区里（二环）：道路狭窄，停车位紧张，经常会发生油车占位的情况，同时充电桩安装位置比较难找，城里这种寸土寸金的地方停车费会比较高。
城区外（五环外）：道路宽阔，停车位充足，虽充电桩安装位置也比较难找，但是有足够的位置可以下车寻找，城外小区的停车费一般比较低廉，但城外的充电桩损坏等原因会比较高。
■ 城区外（五环外）共享充电桩体验
▲邦老师家住回龙观，先从城外开始测试。回龙观地区人口密度大，所以共享充电桩自然也分布较多。
星星充电“人人电站”充电体验
在经过两次星星充电中“人人电站”功能的体验过后，并没有充电成功，失败的原因在于申请充电之后收不到充电桩主人的确认。另外充电桩的位置信息极为简短，这两个充电桩邦老师也没有找到。对于星星充电城区外的测试只能以失败告终。
优易充“私人充电桩”充电体验
▲在经历了此次失败之后，邦老师准备再寻找一次，看看是否有可以使用的共享充电桩。
在经历了三次优易充“私人电桩”功能体验后，成功充电2次，失败1次（因油车占位），优易充软件在充电桩位置描述方面非常详细，可以让需要充电的车辆快速在小区内找到。预约过程方面并不繁琐且桩主审核较快，不过邦老师这里需要吐槽的是优易充导航实在是“烂”，无法正确导航到充电桩所在位置，连最基本的定位当前位置也无法做到。
邦老师对城区外的共享充电桩体验完毕，在充电环节之外基本没有遇到任何阻力，小区出入非常顺利、充电地点基本上都在车位内、停车费比较低廉，平均在1小时之后才开始计费，这种充电方式在城区外是可以接受的。那么邦老师即将进入城区内看看那里的共享充电桩是怎样的体验。
■ 城区内（二环）共享充电桩体验
▲在顺利测试完城区外（五环外）共享充电桩的表现后，邦老师驱车来到了二环附近，来看看这里的充电桩表现如何。
星星充电“人人电站”充电体验
邦老师在城区外使用星星充电的体验可以用“完败”来形容，充电桩主人不能及时确认充电申请信息。充电桩位置描述十分模糊，并且没有充电桩主人电话，使需要充电的车辆无法找到共享充电桩，来看看城区内的星星充电表现如何。
星星充电的体验在城区外（五环外）确实挺“烂”，但在城区内（二环）的体验还是可以的，由于油车占位的问题，两次充电体验只有一次充电成功。不过邦老师还是觉得星星充电的操作过于复杂，并且不提供充电桩主人电话。
优易充“私人充电桩”充电体验
城区外（五环外）优易充的“私人充电桩”体验非常好，除了油车占位的现象之外，其余的两次体验均可以充电，来看看城区内优易充“私人充电桩”的表现如何。
此次城区内（二环）的优易充“私人充电桩”体验并不完美，本次充电不成功不说，在通过APP查询其它共享充电桩时，基本上都会在说明上写到禁止外部车辆进入的字样，或者只供小区内共享使用。
通过这一次城区内与城区外的使用体验，邦老师来给大家总结一下共享充电桩使用起来到底便捷与否。
1、软件难易度：在测试的两款软件中，星星充电使用起来较为复杂，步骤较多。优易充比较简单，只需几步即可开始充电。两款软件在结算时均支持微信或支付宝这种第三方支付方式。
2、充电桩位置：两款软件中只有优易充在充电桩位置描述中体验较好，充电桩主人会将充电桩位置做详细描述，并在图片中加入地图标注。
3、充电速度：共享充电桩实质是慢充桩，充电功率平均在10千瓦以内，电压在300伏以内，充电时间需依据各车型电池容量而定。
4、电桩兼容性：充电桩种类分为运营商提供与自有充电桩托管，车主自有充电桩会存在兼容性问题，毕竟各品牌电动汽车充电时需要的电流与电压不同。而运营商提供的充电桩则不存在兼容性问题，均可以兼容市售大部分电动汽车。
5、便捷性：城区外（五环外）由于以住宅区为主，停车位充足，所以使用起来非常便捷，可以做到随到随充。
城区内（二环）办公区+住宅区的地势特点，停车位非常紧张，往往是看到充电桩后没有合适的车位用来充电，使用体验较为不便。
6、停车费：寸土寸金的城区内停车费较贵，加之使用的慢充，平均充电时间要3-4个小时以上，所以城区内使用共享充电桩并不划算。反之城区外停车费较为低廉，使用共享充电桩较为划算。
7、电费：共享充电桩的电费均由充电桩主人来设定，当价格区间在0.9元-1.6元/度以内可以考虑，除此之外的价格均不如去附近快充桩充电实惠，毕竟国家电网的快充费用（电费+服务费）才1.8元/度。
■ 邦点评
在邦老师看来，共享充电桩的出发点，一方面是为无法使用个人充电桩的车主提供方便，另一方面也让一些上班族充分利用白天闲置的充电桩，达到使用者与充电桩所有者互惠互利的目的。
但共享充电桩的出现，也给小区物业带来了诸如电力紧张、车位紧张、乱停乱放等方面的压力，所以在邦老师对城区内的共享充电桩进行测试时，不仅会被保安拒之门外，搜索充电桩时也经常碰到仅限内部使用、不对外预约的情况。从使用成本上看，只要价格在合适的区间范围内，这种充电方式确实给车主带来了便捷性，而目前共享充电桩电费由个人定价，价格参差不齐。所以，如发现价格离谱或预约时间离谱的共享充电桩，在选择时需对此进行甄别，避免不必要的花费或走冤枉路。
