捷豹I-PACE上市的时候可谓是风风火火，各个项目都直指特斯拉，甚至还办了一场跟特斯拉的比赛。当然捷豹的自信也不是白来的，要知道做出这辆车的厂商，以前都是凭借其高端跑车而闻名于世的。能力有没有，试试就知道了。今日，外媒对捷豹I-Pace进行了试驾，虽然只有两分钟左右，但是感悟却不少。来一起看看外媒如何看待这辆车吧！

■ 外观：比想象中更小巧

这辆车给我们留下的第一印象就是：小。根据官方发布的三围尺寸信息，我本以为它能够更大一些。但是体积小也有好处，那就是更好操控。其他外观方面就不多说了，直接看图吧。

■ 内饰：豪华度颇高，比特斯拉强

对于捷豹这款纯电车型，我最满意的地方在于它的内饰，我认为I-Pace内饰远比任何一款我所开过的特斯拉都强。而且，同捷豹自家的F-Pace、XF和XE相比，I-Pace的内饰也都更胜一筹。

在我看来，无论是F-Pace、XF还是XE，这些车型的内饰材料都有些低端，设计感也让人有些失望。举个例子来说，I-Pace的整个仪表盘都采用了皮革或是仿皮材料，而上述其他三个车型则使用的橡胶材质，全皮材质的仪表盘能够让驾驶者和乘坐者在进入车辆之后立刻感受到高大上的感觉。

另外，在这辆车上，捷豹首次使用了双屏幕控制台，以及一个独特的按键式换挡器，当然这种按键式设计可能还需要大家花一段时间去适应，例如我个人就还是喜欢传统的排挡杆或是旋钮式换挡器。

■ 空间：得益于平台设计，空间优势大

由于捷豹为I-Pace打造了独立的电动车平台，这个平台允许设计师和工程师将车内空间做的更大，这辆车采用了座舱前移设计，这一灵感来自一些中置发动机超跑车型，例如捷豹的C-X75。捷豹表示，尽管这辆车在长度上与保时捷Macan处于同一级别，但是其内部空间却能够达到与长轴距的捷豹XJ同样的水平。从参数上看，I-Pace后排座椅的腿部空间与特斯拉Model 3以及Model S一样大。

从实际乘坐体验上看，虽然有全景天窗设计，但是后排座椅的头部空间并没有受到影响，不会出现头部蹭到天窗的情况。但是座椅本身的高度有些矮，对乘坐时的舒适度有影响，但仅管如此，后排座椅的舒适度还是超过了宝马的硬顶版X4 SUV车型。在前排座椅方面，I-Pace提供了足够的调整空间，虽然前排座椅的安装高度超过了一般的车型，但是并没有影响到驾驶员的视线和驾驶体验，不会有居高临下的感觉。

后备箱空间并不算大。但得益于掀背设计，因此后备箱空间还是比三厢的特斯拉Model 3大。另外，和许多纯电车型一样，I-Pace提供了一个前置储物空间，这个空间足以放一只肥肥胖胖的家猫（我并没有实际测试，也不推荐你把家里养的猫放在这里）。转眼车厢内部，中控区域的储物格比其他捷豹车型都更大，因为这个区域没有传动轴来占据空间。中控区的主储物格的储存空间达到了10升。

■ 动力：平稳、快速、安静

在动力方面，I-Pace拥有电动汽车的所有特点：平稳、快速而且安静，这辆车的动力达到了289千瓦（394马力），比起我自己的147马力的日产Leaf，可以很明显的感觉到I-Pace动力更加充沛，其0到百公里加速时间为4.5秒。

捷豹I-PACE电池容量为90千瓦时，续航里程240英里（约合386公里）。这样的续航足以应对日常的城市内通勤，即使是向我这样每天需要到处走的记者，对这个续航也能感到满意。

■ 邦点评

从外媒试驾过程能感受到外国记者小哥对这辆车的充分赞扬。虽然很遗憾他没能更多地去体验I-PACE的动态表现，但是能看出I-PACE在静态方面的表现已经非常出色。无论是内饰做工还是空间表现都有着不错的成绩，再加上科幻动感的外观造型，对I-PACE早有觊觎的邦友们有没有很急切呢？