WEY P8是WEY品牌的首款插电混动SUV，在2017年亮相法兰克福车展后，很多网友发现这不就是换了脸的WEY VV7么？NONONO，如果你要这样想，那就大错特错了。WEY P8是在长城自主研发的Pi4插电混动平台上打造的首款插电混动豪华SUV，该平台由14名国际顶级新能源专家，联合7家国际一流供应商，试制验证车辆超过140辆，历经5年时间打磨而来。俗话说“慢工出细活”作为经历了5年时间打造出的插电混动SUV WEY P8的表现到底如何呢？一起跟着邦老师到徐水试车场体验一番吧。
P8与WEY品牌的另外一款产品VV7可谓是孪生兄弟，VV7上市已经有段时间，但每次看到它还是有一种被惊艳到的感觉，忍不住会多看两眼。而这次插电混合动力的WEY P8的大嘴造型一曝光，也在网络上引起巨大争议。
你要问邦老师怎么看？我就给你这样说，WEY P8绝对是“王者风范”，没有对比就没有伤害，当两车摆在一起P8就像是城堡里的国王不怒自威，而VV7就像是守护在国王身边的将军杀气腾腾，当然萝卜白菜各有所爱。虽然是孪生兄弟，但骨子里确是两辆不同的车。
■ 静态体验
WEY P8最大的特点就是六边形中网，配合网状格栅，像一个张开的大嘴极具侵略性，稳固的梯形中网给人一种稳健、威猛的感觉。当然这样的设计还有一个好处，能够增大进风量，提升车辆整体性能。
在车身尺寸方面，WEY P8的长宽高分别为4760×1931×1655毫米，轴距为2950毫米，定位为一款中型SUV。WEY P8离地间隙为180毫米，接近角20°，离去角25°，能够保障应对不同路况的考验。
排气管采用了双边共四出样式设计，猛一看简直就是SUV中的钢炮，搭配保险杠上的扰流翼，有效的提升了车辆的运动感。
整车内饰与VV7区别不大，在VV7中控台下方的面板被大家吐槽成“指纹收集器”后WEY P8进行了改进，金属拉丝显得十分有质感，搭配左右两侧保时捷风格的功能按键，豪华感提升明显。
混动模式的切换按钮，被放在了换挡杆的左前方，金属旋钮阻尼优秀，只需旋转旋钮就能直接切换AUTO、EV、SPORT、SAVE四种混动模式，而AWD全时四驱模式只需点击中间AWD按键，在此模式下旋转旋钮又能切换雪地、泥地、和沙地三种模式。如果你不知道当前处于哪种模式下？只需看看指示灯就能立马知晓。
WEY P8的主驾驶座椅采用了8向调节功能，并带记忆功能，而副驾驶却只有4向调节，作为豪华中型SUV，这让副驾驶情何以堪？好在两个座椅都带有座椅通风功能。
由于电动机与动力电池被布置在了后桥上方，占用了不少后备箱空间，打开后备箱后就能明显看到，后备箱内的空间被加高了一块，这样的后备箱空间恐怕连儿童安全座椅都不一定能放下，有点太小了。
2.0T发动机加85千瓦的后桥电机，使得WEY P8综合最大功率为250千瓦（340马力），峰值扭矩为524牛·米，其0-100公里/时加速时间为6.5秒，最大行驶里程为660公里。
■ 关于WEY P8
1. P8定位于中型SUV，外观与VV7基本相同，前脸造型个性，夸张的大嘴式格栅搭配全新的前包围设计，左侧前翼子板上增加了充电口。车尾依然采用双边四出排气。新车长宽高分别为4765/1931/1655毫米，轴距为2950毫米；
2. 新车沿袭了WEY家族的风格，三个圆形空调出风口、9英寸的悬浮屏、12.3英寸液晶仪表、全景天窗均是这款车内的亮点配置；
3. 新车提供了ACC自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动系统、车道保持系统、驾驶疲劳探测系统、车道偏离预警等功能；
4. 新车搭载了一套由2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统，其综合最大功率为250千瓦（340马力），峰值扭矩为524牛·米，其0-100公里/时加速时间为6.5秒，最大行驶里程为660公里。
5. 电池组由宁德时代提供，包含96块方壳电芯，容量为12.96千瓦时，充电时间为4个小时，纯电续航50公里，整车续航为660公里。
6. 驾驶模式方面，P8提供AUTO、EV、SPORT、SAVE（电量均衡）和AWD 5种驾驶模式，AWD又分为雪地、泥地和沙地3种模式。动能回收力度有3档分别对应20%、40%、60%。
■ 关于插电混动平台Pi4
说到插电混动不得不提到WEY P8的插电混动平台Pi4。当你以为WEY只靠颜值取胜的时候，来自全球的顶级团队已经在2013年的时候开始了插电混动技术的研发，话说5年前很多人可能都还不太清楚插电混动到底是咋回事吧？Pi4平台系统虽然采用的是插混动力系统，但可在燃油、纯电、插混形态中智能变换，也可实现前驱、后驱、四驱三重行驶功能。
Pi4选择的P0+P4结构即“前油后电”四驱的关键所在，即前桥为P0方案，后桥为P4方案。该技术最大亮点，在于没有了传统四驱车里的传动轴，整套四驱方案采用博世的ESP分轴控制技术，控制每个轮胎的扭矩输出，并且后桥的电机采用2级减速器，在纯电模式下驾驶体验更接近燃油车。而电机与电池被布置在了车尾部，让整车的前后桥配重达到了52:48，在操控性上显著提升。
■ 试驾体验
由于多了一个电机与电池，在车身重量上P8达到了2200公斤的水平，为了达到更好的支撑效果，P8的悬挂设定的相对较硬，但在绕桩激烈驾驶过程中又略显支撑不足，显然自身车重对于悬挂的整体舒适性有一定影响，邦老师在快速通过非铺装路面时，悬架传来的路感十分明显，好在悬挂整体韧性十足，底盘整体感很强，让人安全感十足。
在方向盘转向的设定上P8十分细腻，那种感觉就像是滑动苹果手机的界面一样，让人十分痛快。
在直线加速测试时，邦老师分别体验了EV模式（纯电）与SPORT（运动）模式。据了解，EV模式下将采用后轮驱动，最高车速能够达到130公里每小时，只要你深踩油门踏板，加速感还是相当明显。如果你关掉车身稳定系统，玩个漂移也是不在话下。
当切换到SPORT模式后，初段加速时并无明显发动机介入的声音，由于是四轮驱动，后轮也无挠地的激烈声响，加速相当顺畅，在行驶10米左右，发动机声音慢慢开启，油门响应十分积极，能够明显感觉到运动模式下的那种躁动。唯一有一点让邦老师十分惊讶的是，整个加速过程就像变快了的纯电动车，感觉不出变速箱与涡轮介入时的顿挫感。很显然，P8搭载的6速双离合变速箱针对插电混动系统进行了优化，在这里，我要给WEY的工程师一个大大的赞。
另外刹车性能出奇的好，34.5米的制动距离秒杀众多车型，而制动踏板回弹脚感非常棒，刹车后段并不会很硬，就是怎么踩怎么有，让人信心十足，安全感倍增。当然出色的制动距离，离不开高性能轮胎，P8 20寸轮毂上标配了马牌CSC5高性能轮胎，真是良心啊！而21寸轮毂配备的是佳通轮胎，看起来逼格很足，但21寸轮胎，但万一爆胎，想要更换就得费点功夫找了。
如果一辆SUV爬不了坡，那和轿车有什么区别？本次试驾中最让邦老师记忆犹新的就是60%的坡，这是爬坡场地中最陡的一个。邦老师是有点恐高的，对于这样一个陡坡，我的心里有很大的顾虑，这么陡，P8能上去么？万一车辆没电了，后桥电机不工作，光靠前轮驱动能行么？
显然WEY的工程团队远比我们考虑的更周全，车辆电量低于20%就会强制给电池充电，SAVE模式下最高可充至50%，SPORT模式下能够充至60%。看来我也是多虑了，当我切换至AWD全时四驱模式后，就驶上了60%的陡坡，稍微给点油门，车辆很轻松的就爬了上去，我感觉还能再上更陡的坡。在AWD模式下，还能切换雪地、泥地、沙地，三种模式，以应对不同的路况，非常实用。
本次试驾中我们还通过了半米深的涉水路段，由于电机与电池被布置在了后桥上，所以对于这样的涉水路段，根本毫无压力，加上电池包采用IP67级防水标准，进一步加强了对于电池安全的保护，野外撒欢玩个水，根本无需担心。后桥上的电机与电池还有一个好处，遇到路面不平的时候不必担心因为电池托底带来的安全隐患。当然坏处十分明显，电机与电池占用了部分后备箱空间，好在后排座椅放平后能够增加不少空间。
本次试驾的重头戏，当然是徐水试车场的高环赛道。最高限速240公里每小时的最外圈，WEY P8很轻松就达到了，得益于电动机的加持，动力表现十分充沛，而你依旧感觉不到6速双离合变数箱的存在。据试驾教官讲，在倾斜的高环赛道上行驶时，无需转动方向，就能一直这样跑下去，突然有一种闪电麦昆附体的感觉。
■ 邦点评
作为WEY品牌首款插电混动豪华SUV，百公里加速6.5秒的表现，调教优秀的变速箱，50公里的纯电续航，2.3升/100公里的油耗表现，以及出众的整体质感，气势十足的外观，都让邦老师对于WEY P8刮目相看。该车不仅上下班实用，周末去野外撒欢也乐趣十足，在颜值上还展现出了“王者风范”，真的让人找不出什么大毛病。唯一要考虑的就是它的售价，25.6万起的预售价，对于部分牌照需要竞拍或摇号的城市来说，还是十分具有吸引力。据了解，该车将于北京车展正式上市，将会有2款不同的配置供消费者选择。
