今年初，博世正式成立了智能网联事业部。根据博世官方的信息，智能网联事业部归属于汽车事业部旗下，会将汽车事业部其他各个部门，会将原本汽车事业部各个业务单元中与信息化、云服务、大数据等相关的业务集中到一个事业部中进行探索，并最终确定博世将如何在智能网联领域发力。博世也在以往的互联化、电气化与自动化之外提出了新的战略New Mobility Services（未来出行服务），作为新的业务增长方向。

在上周博世举办的媒体沟通会上，博世中国执行副总裁徐大全博士介绍到，目前智能网联事业部在全球已经有700余人，是将原本从事互联相关工作的人员组织到一起，从更高层面看待所有事业部需要面对的互联化问题，“某种程度上可以说是统领各个事业部的互联业务”。目前在国内也已经有10余人，会很快增加到20人，徐大全是智能网联事业部的董事之一。而且，考虑到国内在互联、电商上的发展进度，中国将会是博世在互联化探索上十分重要的市场。

从整体来看，博世在去年投资了以色列大数据公司iguazio，这家公司的产品是连续数据分析平台，能够提升大数据、物联网及云应用的性能。从国内来看，博世在今年3月份与斑马签署了战略合作协议，另外也与博泰保持有合作关系。

在具体落地项目中，博世此前在德国与奔驰合作进行了自动泊车的项目，在这个项目中，是通过互联的方式从外部控制车辆来实现自动泊车。这个项目也会引入国内。

▲ 博世与奔驰合作的自动泊车，由博世提供基础互联设施

徐大全表示，博世的强项在于车内系统的底层沟通以及针对车辆的数据分析，因而在大数据方面，博世目前首先考虑利用的车辆运行数据，例如对车内的系统与零部件的运行状态进行监控，从而衍生出各种不同的服务，包括系统预诊断、FOTA（覆盖到车内的所有控制器）、车队管理等。徐大全提到，这个项目在考虑与斑马合作共同落地，另外也在与斑马共同探讨如何通过互联实现娱乐系统的生态化。

不过，在这之中，服务器的部署一直是外资企业在国内提供数字化服务面临的一个门槛。徐大全说，一般有两种途径来进行部署，一是在国内寻找一家代理商来提供服务，二是在国内成立合资公司。目前博世在同步考察这两条途径，最终会采用何种方案还没有确定。

而提到互联，工业4.0是博世绕不开的话题。在这次媒体沟通会上，博世展示了长沙工厂在工业4.0上的部署。

博世长沙工厂从2015年开始工业4.0的探索，在2016年完成了对原本19条产线的智能化改造，2017年建成了一条新的工业4.0生产线，今年预计将会完成另外五条工业4.0产线的建设。根据长沙工厂工业4.0高级经理谢舸的介绍，从改造成果来看，生产线的效率提升了30%，质量损失下降30%、操作员减少80%、换型时间减少50%。关于缩减人员的后续安置问题，谢提到，博世目前的做法是将替换下的工人安排到新的产线或者物流部门。

从产品角度来看，博世此前苏州工厂就展示过在产品可追溯性、无纸化联网办公、与供应商的联网物流供应体系等，在长沙工厂中，博世也开始进行人机交互方面的研究。工业4.0产线中机器人必不可少，但是当前大多数的应用中机器人与人之间的交互十分麻烦，并且会降低整体生产效率。博世希望通过增加机器人与人之间的感知与交互体系，来让机器人与人能够合作无间。

▲ 谢舸在介绍博世工业4.0车间软件方案

从商务模式来看，博世目前有包含软件、硬件、传感器、生产设备、云平台、工业4.0搭建平台在内的一系列整体方案。这套方案博世内部在不断地部署完善，也已经开始对外提供解决方案。博世的目标是希望到2020年，通过工业4.0带来额外的10亿欧元成本节约以及额外的10亿欧元收入。

自2014年开始举办Bosch Connected World（简称BCW），博世在「互联」上的各种探索就逐步铺开。从最早的mySPIN到现在的未来出行服务，博世开始探索大数据的商业模式了。

从业务拓展来看，互联化与数字化服务将会给传统供应商带来新的商业模式与业务增长方向，因而不论战略与产品发布的早晚，传统供应商其实对于这一块新蛋糕都是势在必得。

而且，虽然从产品推出来看，传统供应商相对于互联网企业速度不快，但是纵览整个汽车行业，当前行之有效能够长期持续并且开始盈利的数字化产品并不多。而且传统供应商在数据的积累、技术硬实力以及对于行业的了解，都有长期的优势积累。未来传统供应商与新玩家之家，通过合作来实现优势互补或许会是趋势。