随着国家对新能源汽车的大力支持下，电动汽车从市场冰点瞬间到达爆发的顶端，路面上不能说十个车九个“电”，但也差不多了。而在电动汽车行列中轿车与SUV车型最为常见，车企似乎对这两种车型情有独钟，在2018年开年的这几个月里，上市的新车型中基本都以SUV为主。而“旅行车”这个车型除了它，在电动汽车市场中你几乎看不到，而这个它就是前不久上市的荣威Ei5纯电动旅行车。
凡事都有利弊，电动汽车也一样，在近期邦老师发现很多已经提到车的车友，对这台车的续航能力展开了讨论。例如日常代步续航够用但出去玩明显不够、续航太短冬天不敢开空调更别说出去玩了等等观点层出不穷。总之对于荣威Ei5这辆有着“旅行车”身份的纯电动汽车，在续航方面车友们似乎有些不买账。所以邦老师想借此机会对荣威Ei5的续航能力进行测试，而恰巧邦老师这两天收到了荣威的邀请，对Ei5这款车进行等速续航测试。来看看荣威Ei5这款电动汽车，在续航方面是否能够满足其“旅行车”的定位。开始测试之前，邦老师先带着大家回顾一下这辆车。
■ 关于荣威Ei5
1. 卖多少钱：全系共有“互联网豪华版”和“互联网旗舰版”2款车型，补贴后价格为13.38万和14.38万；
2. 车型定位：Ei5车身尺寸为4544*1818*1509毫米（含行李架为1532毫米），轴距为2665毫米，定位紧凑级旅行车；
3. 能跑多远：综合续航里程为301公里。搭载三元锂电池，电池容量为35千瓦时，快充时间为40分钟（30%-80%），慢充从0-100%为5.5小时；
4. 电池保障：电动化专属平台打造，让车辆在空间和安全结构方面更具优势；电池方面，荣威保证8年或20万公里电池衰减不超过30%；
5. 品质方面：车内做工质感优秀，内饰有纯黑和黑白两种配色；搭载最新一代斑马系统，可以通过语音控制天窗、雨刷、空调、多媒体等；
6. 配置方面：Ei5可提供无钥匙进入、无钥匙启动、ESP车身稳定、自动空调、座椅加热、天窗、电子驻车、AUTOHOLD、车窗一键升降，并有手机APP远程控制等；
7. 科技方面：荣威Ei5搭载博世iBooster电控制动系统，使用更省电的热泵空调，并搭载智能安全辅助系统，包括碰撞预警、行人提示、车道偏离提醒；
8. 空间方面：后排地板全平设计，空间不错。行李厢常规容积578升，座椅支持4/6放倒，全放倒后容积为1456升。
从数据方面想必各位邦友们也看不出来这个车到底好不好，由于邦老师此前已经对此车进行了试驾，所以这里就不过多赘叙了，想更深入的了解荣威Ei5请（戳这里），下面就进入今天的主题——“续航表现”！
■ 荣威Ei5续航表现：猜中开头，绝猜不中结果
测试路线与流程
1. 按荣威活动的安排，本次等速续航测试路线为“六环绕圈”，以55-60公里/时的时速绕六环转一圈，六环一圈为187.6公里；
2. 测试过程中为了数据的准确性，尽量不使用空调，开窗通风不易过大；
3. 打开经济模式（ECO模式），并将动能回收调到第二个级别；
邦老师在获悉了主办方对本次等速续航测试活动的规则后，便被分配到1号车，并与小伙伴开始了今天的测试之旅，来看看荣威Ei5与邦老师的搭配下，续航结果究竟如何。
看了邦老师对荣威Ei5的等速续航测试成绩后，你是不是没想到会有这样的结果？下面邦老师来给大家算算今天测试下来这辆荣威Ei5在用车方面的费用与续航里程。
1. 总续航数：本次续航测试，邦老师的1号车共行驶了203.6公里，剩余续航里程157公里，二者相加如果开到没电这辆荣威Ei5可以行驶360.6公里。（想到这个结果了没？）
2. 充满电量：荣威Ei5配备的电池容量为35千瓦时，按照千瓦时=度的单位换算，相当于35度电；
3. 剩余电量：达到出发点后，电量剩余55%，按照计算相当于剩余19.25度电，也就是说本次测试共计使用了15.75度电；
4. 每公里用电量：按照总用电量除以总里程数即可算出每公里用电量，15.75÷203.6=0.0773575639，取值小数点后前三位，也就是说每公里荣威Ei5耗电0.077度；
5. 充电费用：快充（国家电网收费标准：电费+服务费）每度电1.8元，本次使用15.75度电，快充费用为28.35元，也就是说每公里电费0.14元。由于慢充价格是多方面的，所以本次就不做计算，邦友可按照公式自行计算。
■ 邦点评
作为上汽集团正向开发的纯电动旅行车，荣威Ei5不论设计与做工均保持了一贯的优秀品质，作为纯电动车市场上的首款旅行车，既有有轿车的操控性与舒适性，又有超大空间，加上其较低的用车成本，也让消费者在选择新能源汽车时，有了更加丰富的选择，补贴后的价格在13.38万-14.38万，300公里以上的续航目前处在主流水平，如果你想购买一款居家电动汽车，荣威Ei5可以供你选择。
