在今年的北京车展上，北汽发布了达尔文系统，而这套系统具有最显著的三大特点：解放人，愉悦人，自成长。在发布会之后，邦老师也参与了对李玉军（北汽新能源工程研究院常务副院长）以及尹颖（北汽新能源工程研究院副院长）的专访活动，让他们来帮助我们解读一下北汽这套达尔文系统的独到之处。
问题 1：达尔文系统是什么？它能干什么？
答：达尔文系统是一套整车人工智能系统，它有三大特点：解放人、愉悦人以及自成长。
解放人：通过和百度、博世、哈曼等国内外一流合作伙伴合作，已经实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、L3级自动驾驶、智能座舱监测、代客泊车等在内的智能驾驶功能。你只要坐上车，剩下的就交给达尔文系统就好了。
愉悦人：达尔文系统不再是被动的服务功能,而是在深度学习后主动满足用户的需求,甚至在你想到之前,它都已经做到了，你全家开车出门，如果你想订餐，你只需要说一句：我饿了，达尔文会听懂是谁饿了，想吃什么，最终把附近你可能感兴趣的餐厅推荐给你。
自成长：达尔文系统的精髓是自学习、可成长。基于北汽新能源20万用户群体产生的200TB的高价值数据基础，达尔文系统不再是千人一面。北汽新能源未来计划的车型，整车将搭载高达546个高性能芯片，以处理未来很可能越来越多的数据需求。
问题 2：达尔文系统支持OTA（Over the air）远程升级的吗？
答：达尔文是支持远程升级的，OTA实际上目前行业内分两个方向，一个方向其实大家很常见的，比如说导航升级，这个很正常。但达尔文系统的OTA其实是更面向于整个三电系统，比如说针对电池管理系统，还有整车的控制系统和电驱动系统。
问题 3：很多人在定义无人驾驶的时候，L2和L3，等于说是一个跨时代的领域，因为L3基本上已经可以靠车来控制很多情况。咱们的无人驾驶技术大概储存到什么级别了？
答：整个在L3、L2左右这个阶段，到L3左右，目前只有奥迪A8发布了所谓可以量产的，但是它面向中国市场迟迟没有落地，也是因为中国的这种道路场景太复杂。因此我们北汽新能源落地达尔文系统是去分阶段实施的，比如说我们今年、明年和后年，分阶段会实现L2、L2.5、L3，也就是说，今年我们在L2阶段，刚才大家看到的EU5上市，其实都是已经可以实现了，明年在L2.5，可以全覆盖高速公路的场景下的一个自动驾驶，可能到后年左右，我们在L3基础上可以是覆盖更多的城市路况和高速场景。
问题 4：咱们新出的EU5，现在很多车都是配了温控系统，咱们车在这一块有针对性的升级，还有这个车针对老款的EU400，它在电控还有电驱这块有什么调整？
答：这个车是配了整个的业务管理系统，会把现在空调系统的制冷，还有靠电池加热合起来，很好的解决了低温下我们怎么去行驶。至于电控和电驱方面的调整，我们EU5的三电架构，包括硬件、软件实际上是全新升级的，原来叫e-Motion Drive2.0，现在叫e-Motion Drive3.0，是一个全新升级的概念，是一个迭代产品。
问题 5：北汽新能源e-Motion Drive3.0系统，相比上一代，具体它在哪些方面有进化？
答：e-Motion Drive3.0实际上就是一个迭代产品，我们先说电驱动总成，我们叫做一个高度一体化的过程。e-Motion Drive2.0是PEU+电机+减速器三件，e-Motion Drive3.0就是一件。这是PEU、电机、减速机又进一步集成在一起，实际上是一件。
另外一个从性能上还有几个方面提升，3.0电机的转速已经到了14000，以前的2.0应该是在不超过一万，根据各车型不一样，所以这块是有很大的提升。性能上，另外还有一个我们的功率密度较2.0时代提升了20%，密度提升的取决于一个是转速提升了，另外一个是冷却系统，我们采用了全新的冷却系统设计，来保证它有效散热。
问题 6：现在很多企业都在强调夜冷电池温控系统，咱们现在怎么说服消费者相信我现在比如说EX360，它怎么跟对手的配的液冷温控系统，不比他们差。
答：刚才您说的液冷系统，按代算，现在的液冷系统我们认为是三代技术，四代技术，实际上不止四代技术，有可能是第五代技术，这个还是需要业界大家认同，目前我们EU5，包括我们现在推出的还是三代的这些，没有跳过。因为客观讲，实际上是全新电池还是有一些功能化的问题没有完全解决。比如说安全问题，如果家电内置电芯或者是模组里面，这里面还是有绝缘的一些风险，所以这里我们也正在做研究，在开发，但是我们储备，我们觉得下一代会有。至于量产时间的话，我觉得未来三年以后，我们可以能够实现量产，有可能冬奥会的时候，大家能看到我们的车是采用的这种技术。
问题 7：EX360是今年上市的，我拿到的资料显示它是16.4千瓦时每一百公里，现在很多产品同级的包括更高一个级别的产品都已经做到13左右，这是怎么回事？
答：实际上能耗有几个方面，一个迎风面积或者风阻系数，EX360它是一个SUV，它行动面积会比同级别的轿车大很多，我给你个数，我现在上的EU5，百公里电耗大概是在14左右，您说是16，我们自己测大概是15点几，确实很高。我们也客观讲北汽新能源也是把能耗控制作为一个企业的杀手锏，或者生命线，一直都在坚持优化。比如说我们的轮胎，EU5上了节能排，包括其他的系统，包括我们的充电器，除了把电机驱动系统效率提升以外，充电机的效率也是得到了提升，包括北汽的出电口，慢慢也会把它移到前翼子板，最主要的考虑，可以减少0.5米的线，可以对能耗有0.3的贡献，我们是采取这种方法来去控制。当然我们现在能耗的水平，个人觉得，与国际水平比有一定差距，在国内我觉得应该在还处于第一梯队，不能说最好，我觉得各家做的都挺好，我会把能耗作为一个重要的指标，因为现在电池太贵。
问题 8：大电池、长续航设计上的有哪些难点？
答：最大难点还是空间的问题，现在的全新车型，它的设计理念不一样，先设计电池，然后再设计车，这个时候它给的空间就会很大，比如说你现在看到60度电、80、100度电都有，包括下一代车型也已经达到了100度电的水准。可以报告一个参数，比如说您是EV的车主，电池包的容积应该是在216升左右，我们全新开发的时候已经到了435升，空间已经到了一倍。
