从4月25日起，邦老师就处于一种“被车展淹没，不知所措”的状态里，但眼尖的邦老师依然在铺天盖地的车展信息里发现一条有趣的消息——奥迪和福特展示首个跨品牌合作的V2X。大家可以点击这里了解一下这件事。
那么这件事跟我们普通人有什么关系呢？可以这样说，如果你是福特车主，如果没有跨品牌V2X，你只能和福特车之间通讯。但如果跨品牌合作开放后，路上的所有车子，小到奇瑞QQ，大到保时捷Macan，都能给你传递信息。他们都将是你的眼睛，你将能避免拥堵路段，及时获取前方突发事件信息并规避。还能减少或避免车祸等等。从而让你在晚高峰时段快速回家。
■ 我就像一个皇帝，大臣们靠V2X把奏章呈给我
V2X（vehicle to everything）即车对外界的信息交换。简单来说，搭配了该系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。
其最早的应用是在2006年，由通用汽车在一辆凯迪拉克上做了展示。从那之后，其它的汽车制造商和汽车配套产品供应商都纷纷开始研究这项技术。
至于为什么说自动驾驶离不开V2X？因为自动驾驶现在主要依赖的摄像头、毫米波雷达、激光雷达都是“近视眼”，无法看见超过200米的情况。而V2X通过低延时、高可靠性的网络连接交互，能够让自动驾驶具有更强的探测能力——看得更远，乃至看到拐角之后。
比如这张图展示的情况，如果只依赖雷达和摄像头，绿车是不知道救护车要经过的，但通过V2X，绿车就能知道救护车要过来，甚至能通过自己和救护车的速度及距离来计算救护车到来的时间，决定自己是该快速通过路口还是停车让行。
你可以简单理解为给车子装了一个类似这种的外挂：
当然，车子也能与信号灯，非机动车、行人及其他在路上跑的路上站着的东西连接起来，有效的传递信息并进行合理的利用。例如交通信号灯可以收集来往车辆信息，来调控自己红绿灯的时间，有效的避免拥堵；汽车也可以监测到行人，有效的避免“鬼探头”事故。
如果各位还不能理解V2X的好处，欢迎在晚高峰到北京慈云寺桥附近体验一把，保证你成为V2X的忠实粉丝并时刻关注这项技术的落地。这地方简直就是薛定谔的桥，你不进去永远不知道小黄车会从哪个弯道冒出来。
■ 这条普通的路，居然是V2X的试验场？
不说别人，就说我们的自主品牌奇瑞：奇瑞建成安徽首条V2X测试道路，全长4.4公里，涉及8个红绿灯路口，1条隧道。开放道路下行驶车辆10辆，安装路测设备12套。一期示范道路实现了V2X、V2I场景、V2P场景等。二期项目主要场景应用包括区域（RSU）交通管理，车载信息采集传输，云平台搭建实现区域显示及策略控制等，同时二期还会把V2X技术与无人驾驶车辆全面融合，实现智能召唤、自动泊车、动态路径规划等一系列典型应用场景。
这条测试路段邦老师亲身体验过，总体感觉不错。两辆车之间、车与信号灯之间的信息传递比较流畅，另外，信息的传递和提醒都十分自然，不用花时间去学习和适应。而且测试路段上也没有什么特殊标志，看起来跟普通的道路一样。
■ 我对附近的奥迪车主比较有xing趣
奇瑞虽然基本做到了车子与交通信号灯，与其它车甚至与行人之间的信息传递，但路上行驶的车子不可能全都是同一品牌的啊！
举个例子：假如恰好一辆奇瑞车发现前方有救护车紧急执行任务，告诉其他奇瑞车绕行，但其他品牌的车子却不知道这件事，继续沿路行驶。第二天估计“奇瑞车集体给救护车让路，奇瑞车主素质就是高”这种新闻就上头条了。其他品牌表示过分了啊，奇瑞这小子传消息只给自己人啊！奇瑞表示冤啊，我想传给你们消息，你们也收不到啊。
再比如说下面这个奔腾X40搭载的D-LIFE，具有搜索附近奔腾车主，查看信息并加好友的功能。可是他只能查找附近的奔腾车主。这邦老师就不开心了，同样是一汽旗下，我就是想查找一下附近的奥迪车主并加好友，跟他们交流一下怎么才能买一辆奥迪。
还有我们开头举的绿车和救护车的例子，我们知道，救护车这种特殊用途车辆一般是商用车企业生产的，现在不同品牌乘用车之间的通讯还没完全开放，更别说商用车了。
从上面三个例子我们可以看到，一切抛开跨品牌的V2X都是纸老虎，就算每个品牌都能做到和行人、和基础设施互联，不同品牌之间的车不能互联，V2X永远都只是各大厂商的自嗨。
■ 邦点评——独乐乐不如众乐乐
所以我们才说，奥迪和福特这次跨品牌V2X合作，是具有重大意义的。开放合作永远比固步自封、闭门造车好一万倍，既然两家都具有V2X技术，是自己在一边玩？还是两家一起玩？还是再联合其他车企和供应商一起玩？恐怕古人早就给了我们答案：“独乐乐，与人乐乐，孰乐乎？” 曰：“不若与人。” 曰：“与少乐乐，与众乐乐，孰乐？” 曰：“不若与众”。
令人高兴的是，不仅奥迪和福特，早在2017年，长安和通用就牵头制定中国首部V2X应用层标准。虽然他们没有进行不同品牌车之间的相互通讯，但其参与制定了我国第一部V2X应用层团体标准，为国内各车企及后装V2X产品提供了一个独立于底层通信技术的、面向V2X应用的数据交换标准及接口，以便在统一的规范下进行V2X应用的开发、测试，对于V2X大规模路试和产业化具有良好的推动效应。
这是一个竞争激烈的社会，但同样也是一个合作共赢的社会。作为一个媒体人，同样也是消费者，邦老师希望各大企业，不仅是乘用车、商用车等车企，还有共享单车、芯片企业、道路建设施工单位，或者是手机制造商都能联合起来，一起参与到V2X甚至是X2X的建设和试验中。越早进行这样的合作，就能越早发现问题并解决；参与合作的企业越多，就越能促进技术的发展；就能更快的让这项技术变为现实而走进千家万户，从而让社会变得更高效、更便捷。
