在本次北京车展上，邦老师看到来自长城的哈弗、WEY都搭建了展台。此外，长城旗下纯电动品牌欧拉也在本次车展上亮相并带来了三款新车。新车发布后，邦老师应邀参加了欧拉专访环节，在这其中获取了不少新信息哦！

▲ 欧拉R1

▲ 欧拉R2

▲ 欧拉iQ5

专访环节中，长城汽车商品企划副总裁莊·萨缪尔、长城汽车技术中心副总裁中岛敬以及长城汽车欧拉研发总监乔向华接受了媒体采访，以下为采访内容。 

问：欧拉这个品牌到底是一个什么样的定位？

莊·萨缪尔：欧拉定位于新一代城市生活车，针对不同的生活状态，提供不同的产品。首先是R系列，我们推出两款车型，都是适用于城市代步的小型用车。而IQ系列是更适合于家庭用车。

问：欧拉还有哈弗以及WEY这三个品牌之间是什么关系？

莊·萨缪尔：我们有哈弗，有欧拉，有WEY。WEY已经是一个独立的公司了，欧拉现也在进行规划。目前WEY已经有了独立的经销商网络，欧拉也会有。欧拉是独立品牌，这就是三个品牌之间的关系。

问：那是否可以理解为将来长城不会有新能源产品？新能源车都是欧拉？

莊·萨缪尔：这个不一定，新能源还包括插电混动车型，但是欧拉是一个纯电动车品牌。

问：之前长城和比亚迪有意在一些方面合作，欧拉是不是使用比亚迪的电池？

莊·萨缪尔：目前我们没有用比亚迪的，而且在未来我们会用自己开发的电池。

问：欧拉在海外有什么战略蓝图呢？

莊·萨缪尔：因为我们现在汽车行业正在快速发展，我们会考虑在海外的发展，比如中东或者其他地方，我们正在努力扩展海外市场，目前我们主要是哈弗品牌和长城品牌。我们正在调研海外市场需求，针对市场现状、市场机会、当地需求，我们会在随后有进一步的发展。

问：R系列在面市后，将会怎样平衡购置、共享、租赁的关系？

莊·萨缪尔：无论是购置、租赁还是共享，我们都会参与其中。这些方式以后都会成为一种可能性。我们可以共享整个欧拉的系列，但对我们来说我们仍需要经销商网络，所以经销商的作用是同样重要的。这个租赁和共享对于我们来说是一种新的方式，租赁是我们已有的一种方式，对于共享来说我们现在也正在准备。

问：这几辆新车将会何时上市呢？

莊·萨缪尔：我们今年上市的是IQ系列的，今年年底R1上市，R2也会在2019年年中上市，新品上市节奏很紧凑。

问：我们看到发布的新车还有一些概念性的设计，到发布的时候会有些什么变化？

莊·萨缪尔：对于R1系列，它已经符合量产标准，所以我们对于R1系列的产品不会做太多改动。对于R2系列来说确实存在一些概念元素，我们会继续融入更多的开放性设计元素，对某一些元素进行一些改变。

问：R系列的两台小车看起来简约时尚，在设计上有什么特点么？

中岛敬：现在造型的设计理念就是更简单化。因为大家也逛了其他供应商、制造商，他们汽车造型的设计都是比较复杂的，但我们从设计理念上尽量让它简单化，因为越简单越能表现出更多的内涵。

问：这个车是在日本设计的吗，有借鉴哪些理念？

中岛敬：不只有日本设计，而是在保定的造型中心和长城造型中心两边一起设计中才诞生的，这两边我都在负责设计。

问：R系列据称均来自ME平台，那这个ME平台是？

乔向华：ME平台是欧拉专门用来打造A00级车型的平台，这个平台有两大要素：第一是安全。此平台高强钢的采用比例在60%以上，六块热成型钢使车体更牢固。官方还称新车具备L2级别的驾驶辅助系统，还标配了六气囊。通过穿梭、挤压、跌落等各种环境试验保证电池包质量，另外碰撞后60毫秒之内新车就会断电，以此保证乘客安全。第二是车小空间大。虽然车小，但是轴距拉长以及轮拱外扩的设计让它空间有了更多优势。

问：关于新车的续航里程、电池容量、电耗等数据表现如何呢？

乔向华：目前新车采用宁德时代的三元锂电池组，能量密度达到160瓦时/公斤，布局在地板下方；车辆设计轻量化使得电驱动系统效率达到97%，百公里电耗已经控制在10度电以内；欧拉R系列续航能力能到300公里以上。

问：那个中国新能源车企这么多，和他们相比有什么优势？

乔向华：首先ME平台是我们打造的纯电动车专属平台，以电池包为核心进行全正向设计而来。其次就像刚才说过的，安全是我们看重的方面！车身和电池包更容易缓冲碰撞的力，电池包布局在地板下方，是最安全的地方。