这段时间，新势力造车这个词很火，要说“新”，成立4年多时间的汉腾汽车也应该算一个，它自品牌成立后，就已经开始规划新能源车型，目前也有相应产品推向市场。

相信很多人都会有个疑问，在新能源产品方面，汉腾汽车这个新势力品牌到底怎样？实际上，这个问题已经不需要证实，汉腾汽车去年就上市了一款插电式混合动力产品汉腾X7 PHEV，且采用较复杂的P0+P4方案，对于一个成立4年多的新品牌在这么短的时间内就推出这款新能源产品确实不易，这一方面印证了汉腾汽车燃油车+新能源同步走的战略，另一方面也证明汉腾汽车拥有足够的技术实力。

*注：以下部分“汉腾汽车”简称“汉腾”。

▲ 汉腾X7 PHEV

前段时间，邦老师应邀参观了汉腾汽车的新能源研发中心，对汉腾汽车在新能源研发方面的实力有了进一步了解，也找到了它为什么能够快速推出新能源产品的答案。

就像提起相声离不开“说、学、逗、唱”四个技能一样，谈电动车不说三电系统就是耍流氓，这是电动车最核心的硬件基础，而市面上一些所谓新势力造车偏偏对三电部分避而不谈，所以让人担心造车的真正实力。坦言讲，邦老师这次进工厂的重点还真就是参观三电环节，汉腾汽车在电池、电控、电驱方面都是有很多优势可以拿出来讲的。

■ 电池：电池包自己生产 拥有严格的检测设备

目前，汉腾汽车新能源的电芯采用外购方案，跟国轩高科等企业有着良好的合作，不过，电池Pack（电池包，由电芯组成）自行生产，能有Pack生产能力的企业并不多，汉腾汽车算是一个。其实宝马在国内的电池工厂也是类似模式，它的电芯提供商是宁德时代。

▲ X7 PHEV 电池总成

在电池Pack方面，汉腾汽车主要采用方形电池，装车后能量密度的能达到140瓦时/公斤以上，实际上汉腾汽车也在积极研发软包电池，软包电池更轻的壳体使得电池包能有拥有更高的能量密度，不过毕竟是“软包”，在安全性方面还需要做很多的测试和验证。那么问题来了，汉腾汽车是否有相应的检测设备来保证安全，答案是：当然了。

▲ 车间里的方形电芯

其实邦老师特别不爱给厂商吹牛，但这些设备和测试是邦老师亲眼看到的，比如电池翻滚、快速变温、盐水喷雾、四立柱震动测试等，看到这些心里会感觉很踏实。

邦老师还看到车顶静压试验仪器，还有一个大摆锤，是满足R-CAR标准（关于防撞梁的国际通用标准）的测试设备，邦老师走马观花下来，其中有些测试设备可能与新能源没直接联系，也不是只有汉腾汽车自家有，邦老师是想告诉大家，汉腾汽车拥有比较完善的检测体系，并非不靠谱地就是嘴上说说。

好了好了，说多了，刚才不是说电池来着嘛……

■ 关于电机和电控

电机和电控方面就更有的说了，电机部分，汉腾汽车主要生产永磁同步磁阻电机，国际电机控制领域专家王长江博士带队，他曾是美国福特汽车公司技术专家。电机硬件方面，从绕线、下线到总装过程采用全自动化生产，保证产品装配品质的一致性，所有出厂电机采用自动全负载测试，功率密度达到3.6千瓦/公斤，目前仍然有些企业采用人工手动绕线的生产方式。

在噪音、系统整体共振、电磁干扰等方面，汉腾汽车电机驱动系统采用：

（1）通过对整车参数的匹配噪声进行分析优化，从系统上去改善NVH，实现主动降噪技术。系统设计过程中对系统模态进行分析优化、优化电机的电磁方案设计、优化控制器的软件控制策略，例如谐波补偿、主动阻尼等，实现主动降噪。

（2）电磁干扰方面主要是通过对整个系统及零部件进行仿真及优化，设计过程中通过对电磁方案的优化，外壳屏蔽性能、控制内部设计优化及对应控制策略来达到较低的电磁干扰水平。

以上两点是在专访过程中工程师提到的，生产电动车并非像很多人想得“无非是电池+电机”那么简单，哪怕是制造一台电机，也并不容易。

至于BMS电池管理系统，这应该是在国内同类企业中很有优势的地方，对消费者而言，其实就是电量预估得准。

BMS系统由林健博士带队，林博士是“国家千人计划”成员之一，曾被通用汽车公司授予年度最有价值员工。在场记者问到BMS时，林博士打开了话匣子并详细介绍了汉腾BMS系统的优势：

精准估算，随时准确的掌握每一块电池的状态，进行控制、纠错，保证电池在整个生命周期内始终处于最佳工作状态;误差保持控制在 2.5%以内，远低于国标 10%，今后三年内，国家科技部把误差控制在3%以内作为攻克重点；提升性能，提高汽车最大续航里程 7%-10%。

通过实时精确估算电池参数，预测电池的充放电能力（国标没有要求、国内几乎没有BMS有此功能），保护电池、使电池始终处于安全的工作状态，延长电池使用寿命。在不充电的情况下，可将电池组的不均衡度从45%降到3%， 延长电池寿命。另外，汉腾 BMS 是国内先行采用AUTOSAR架构，此架构软件在博世、大陆、福特等欧美主流主机厂广泛使用，提高工作效率。

林博士还分享了当年他在美国通用工作时，克莱斯勒请他去做数据标定的小故事，邦老师从中得到的信息是，很多产品续航标定做得其实并不好（包括一些大厂），因为要做好太难了。

在研发中心，汉腾汽车也展示了很多“作品”，主要涉及的就是三电系统中一些关键性硬件，从展示窗中能看出，汉腾汽车已经做好了迎接更多新能源车型的技术储备。在与电动车相关的自动驾驶、车机互联方面，汉腾汽车也紧跟时代步伐，已有车辆在进行相应测试。

■ 关于未来规划

目前汉腾汽车新能源上市了一款车型——汉腾X7 PHEV，接下来汉腾X5 EV（纯电动版SUV）也会上市，邦老师已经看到大量实车在厂区周围测试了。此外，在今年北京车展亮相的汉腾纯电动微型车预计10月上市，据说续航会比较有优势，颜值也不低。

▲ 今年下半年将要上市的车型 

■ 邦点评

在造车领域，汉腾汽车作为一个后来者其实有先天“弱势”，它没有大张旗鼓地借互联网造势，也没有像很多新势力企业一味畅想未来生态而活在故事里。通过半天的工厂参观，用“低调务实”来形容汉腾汽车大概会比较恰当。尽管在新能源领域，汉腾汽车还没有很多车型推向市场，但是它对“新能源车首先是一台车”这句话是很认真的，接下来新的产品会陆续投放市场，车型也会更加丰富，那么之前比较低调的它，是否也有可能进入你的候选名单呢？