宝沃纯电动SUV BXi7 5月9日全国上市，售价为28.5万起（补贴后），趁着这股新鲜劲儿，媒体对宝沃汽车的技术团队进行了专访，邦老师提取了一些你可能关心的几个问题。

■ 专访对象

邢舟（Joe） 先生，宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监，负责宝沃汽车自动驾驶及人工智能领域的研发工作。

柏争先，宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长，负责宝沃汽车的产品研发及工程运营工作。

Dr. Philip Koehn 先生，宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官（CTO），分管宝沃汽车在北京、斯图加特、硅谷三地的研发中心。

1. 宝沃的新能源战略是什么？后续是否会研发相应的纯电动平台？

宝沃汽车在新能源方面的核心战略，叫做ET（Energy of Twins），也就是同步进行传统燃油车和新能源车的研发。

对于是否采用新能源汽车的专属平台，宝沃表示，从理论上讲专属平台会更优，实际上则不一定，重要的是在平台开发之初是否把电动车考虑进去。宝沃BX5、BX6、BX7在一开始规划的时候就已经考虑到纯电动版本。 

▲ BXi7

2. 接下来宝沃有哪些新能源计划？

宝沃一方面会大力发展传统燃油汽车，并将在一两年内推出新产品。现有的BX5、BX7，也会有中期改款产品推出，车辆性能会有很大的提高。

另一方面，宝沃也会同步推进新能源汽车的发展，BX5、BX6都会有电动版本，近段时间内宝沃还会推出插电式混合动力车型。

3. 宝沃汽车已经在中、美、德三国家建立了研发中心，它们各自承担的角色与分工是什么样？

中国研发中心是目前最大、最完整的研发中心，品牌、车身、内外设计，以及发动机开发，整车、性能整个集成与测试，都囊括在内。

德国中心擅长设计，能够使消费者真正体会到原汁原味“德味车”，而中国合作伙伴进行的整合工作，则可以极大提升整车质感。很多前期开发工作和车身集成工作是在德国做的，后续调教、整车很多部分工作，也都在德国做。宝沃不仅在德国有自己的工程团队，还在德国与SEV成立联合开发中心，主要是围绕传统发动机动力开发工作。

研发中心在硅谷，它为宝沃提供技术支援，宝沃把全球最优秀的资源、人才进行整合，提供优秀的产品。

4. 在自动驾驶方面，宝沃的研发成果如何，何时落地在宝沃的车上？ 

宝沃之前几年一直在做自动驾驶，或者是辅助自动驾驶方面的工作，目前集中在德国和中国研发团队，主要是L2阶段的工作。目前BX7、BX5、BX6，以及未来将推出的BX3，车身整体的电子配置架构都是非常先进的，几年前宝沃在规划全系列车时就已经考虑到纯电动车和ADAS辅助驾驶功能的延展，北美研发中心将来也会帮助实现自动驾驶的L4阶段。

不过，目前宝沃并不会特意强调自动驾驶，因为目前社会环境不允许，尤其是中国，你懂得。

5. 宝沃如何来看待“换电”，有没有相关规划？

柏争先认为，电动车最重要的是充电时间问题，如果5分钟可以充到80%，5分钟抽支烟、喝杯咖啡，相信很多人可以接受。所以，电动车第一要实现电池快充，而且要在5-10分钟左右充到50%，充到足够多的电量才能开到比较远，这是很重要的。

第二重要的是电池能量比的问题。电池能量比已经较以前有了很大的进步，通用20多年前做得电动汽车，续航里程只有一百多公里，当时通用还考虑要量产。人们对于电池续航里程的焦虑，可以随着电池技术的发展得到解决，相信很快续航里程将不再是个问题。

因为快充比较难解决，所以才引出换电问题。柏争先个人认为，换电模式能不能成功，更大取决于纯电动车在全国能不能快速推广。如果纯电动车依然是小众，那换电模式就是不可行的。

5. BX3车型什么时候可以销售，能否透露一些信息？

太具体的信息并没有透露，目前只知道这是一款小型SUV，而且宝沃表示非常有竞争力。