外观设计
特斯拉拥有强大性能与快速充电站，因此改变了电动车“沉默羔羊”的形象获得万千宠爱。而纵观以掌握技术优势自居的德系豪华品牌不难发现，他们对电动车的狂热显然没有硅谷公司特斯拉这种纯粹为电动而生的企业那么敏锐，好在宝马这次身先士卒，推出的宝马i8跑车给对手一个呐喊，豪华品牌同样可以用擅长的优势去包装电动汽车。
而宝马i8作为悬挂宝马Logo的旗舰混动跑车也有一石二鸟之意，一方面，选择插电混动技术复兴跑车相比单纯使用燃油发动机更容易实现性能指标，第二它代表宝马对电动产业投入的诚意，一直以来数字“8”就在宝马产品序列里代表着高端与稀少。
相比硅谷文化催生的特斯拉，虽然大家都是4秒加速俱乐部的成员，但宝马i8俨然是严谨慕尼黑工程技术的结晶，更加地注重工程美学，宝马i品牌全系都采用了碳纤维框架，背后更是诞生出大规模碳纤维产业。宝马i8的内涵也绝不仅是惊艳之后走向平凡，限量发售与双变速箱助跑的独特属性也值得你我去琢磨。
我第一次看到宝马i8（准确地说是EfficientDynamics概念车，即宝马i8的前身）是在《碟中谍4》中它成为阿汤哥的座驾，如今电影里面的车活生生的来到了身边，多少有些紧张与亢奋。笔者一直对科幻的东西怀有崇拜，宝马i8外形设计就像是将脑海里天马行空的想象转化为现实——所想即所得，与宝马i8第一次相处它就散发出科幻、前卫、次世代这些独特气质，但这些形容也远没有你站在宝马i8旁的感受更贴切，它依然延续宝马i系列家族“将概念车拿出来造”的理念。
有人将宝马i8称为“超跑”，的确不假，宝马i8的外形也确实达到了超级跑车的设计水平，足够漂亮、惊艳，打开车门瞬间弹起的蝶翼门，即使你误认为它是超跑也没什么不妥，这正是宝马的高明之处，相比保时捷918 Spyder一类的顶级超跑，宝马i8的性能可能不及前者一半，但在国内花费不到200万，就可随时享受路人举起手机追逐的待遇，眼下也没有更合适的选择，不过之前宝马i8的“镜头魅力”一直由特斯拉担当，如今它也变为豪华街车，但在宝马i8也许未来它依然不会过时。
一位朋友甚至质疑：法拉利458 Italia、兰博基尼盖拉多也挺酷，为什么宝马i8的镜头吸引力这么大！我想正是因为大街上法拉利的司空见惯，缺乏新鲜感所以才被路人“冷落”。人们往往对打破固有印象的做法更有兴趣，比如宝马我一直认为它不会再出纯粹的跑车，可能Z4就到头了，即使对手有奥迪R8与奔驰SLS AMG用来肆虐富人的钱包，宝马也照样我行我素，显然我这样的认为是错误的，宝马通过i8展现出如此富有时尚感的设计实力，如果遮住车标，你还敢确认它出自宝马之手？
宝马i8的车身展现出很多流畅的空气动力扰流设计，前大灯下部以及从车门延伸到尾部的镂空线条，车体两侧向后收缩的侧裙，也构造出通向尾部的开槽减少阻力，这些设计集中展现出复杂线条营造的雕刻感，同时也拥有工程设计的功能性；从后部看去尾灯上部两侧的扰流造型，形成了空气通道，不同于传统跑车将扰流尾翼装在后部，宝马i8的扰流翼构成了独特的水滴形减少风阻，同时还能增加足够的下压力。
内饰设计
宝马i8作为跑车，内饰设计的精致程度已经超越传统宝马车型的固有印象，并没有受到家族化影响，依然突出自己i系列旗舰身份的定位。在一些小细节比如：狭长带鱼屏、电子挡杆、iDrive旋钮等，你还是看到了共用一些现有车型部件的做法，位置排布也很合理，很容易在短时间熟悉并将它开走。在宝马i3每位首次入座的驾驶者，都会找找启动按钮在哪里。
宝马i8只有方向盘，以及各种蓝色元素与宝马i3共通，其余的设计完全是全新独立开发，毕竟对于它的身价要对得起买家的期望。挡杆采用了落地式与拨片相结合，与专职买菜的宝马i3采用的电子怀挡不同，这样的设计能保证在激烈驾驶时操作更加直接。
精致的白色皮革、平整的双缝线滚边，这是以往宝马定制系列才拥有的，这次也统统搬到宝马i8的驾驶舱。电子仪表盘显示丰富，尤其是SPORT模式下会变为红色，同时久违的转速表也会出现，表盘边缘的皮革遮光罩采用了镂空造型体现设计感。
整个仪表台上部都很宽厚，尽量靠近驾驶者确保所有操控触手可及，“非对称”与“撞色”似乎都是时装界的词汇，但同样在宝马i8有所体现，哑光镀铬捆边的空调出风口有三个，但造型各异并且不对称；狭长的带鱼屏周围环绕的不规则线条将中控区划分得更有层次；白色真皮与深黑色皮革撞色混搭，使内饰更加潮流化，如果将这些搬到宝马M5上，估计会帅倒一批人。
这辆宝马i8的聪明之处在于，步入座舱后第一眼看到的地方，就会让你感受与众不同的设计，在使用细节又保持了常规车型上常见的设计上手度很高。内饰的精致程度也堪比911，相比一些意大利跑车所采用的全黑色Alcantara反绒材质，多了些轻松活跃的气息。内饰部件装配的质量和结实度也很可靠，挑剔的按压一些部位也不会发出异响。
动力配备
当然，说了这么细腻之处，我想大家更关心i8作为一款跑车的本质：奔跑能力是否依旧不会打碎对它的崇拜。相信很多人看到宝马i8这个富有中国特色的198.8万售价，一定在内心感叹：“这钱，可以买日产GT-R或者拥有保时捷911，别说跑纽北了，光是看数据都不是对手！”这样的想法多容易产生共鸣，但冷静下来思考，宝马i8究竟为谁而造也许你的观点会改变。
相比来自英国的迈凯轮P1、德国的保时捷918 Spyder、意大利的LaFerrari，它们的身价都高高在上，并且还没上市订单就被意向客户截走。同样的采用混合动力，但藏在发动机盖下的V8与V12结构告诉我们，电动机在它们身上依然是“附属品”。而在宝马i8身上，电动机则扮演着重要角色，基本上全程参与充电与驱动车辆，37公里的最大纯电续航也向我们暗示，它真的可以让你上班路上不烧一滴油。电动模式下，动力响应也依然足够，最大时速可达每小时120公里。不过，我更愿意在堵车的时候让电动机发挥优势，在ECO节能、舒适模式下低速行走，电动机也会适时介入。
宝马i8的综合动力水平与一辆宝马M5相当，但实现的方式更加环保文明，仅有49克每公里的碳排放。1.5L直列三缸高增压发动机，被压榨出231马力和320牛米，动力传递给后轮，同时电动机可输出131马力、250牛米的扭矩动力传递到前轮，构成了没有传动轴结构的“混合”四驱。在两台发动机的帮助下，动力综合产生362马力的功率，峰值扭矩可达570牛米。7.1千瓦时的锂电池组位于座位中间的地台，配有独立的2级变速箱可以降低电动机的运转能耗，间接增加了电动模式下的续航里程，37公里的续航绝对有这台变速箱的功劳。
了解过电动机在宝马i8的重要作用，电池的续航里程，动力的输出参数之后，你会发现其实宝马i8也挺酷，就算买得起911的富豪们也不缺油钱，但是宝马i8与它的动力仅是输出功率的微小差距，并且油耗仅在7升左右浮动，操控已经完全满足多数人对于跑车的追求，这样分析是不是感觉瞬间心理平衡了些许，驾驶宝马i8你还有权控制是否排放尾气。
在动态表现方面，宝马i8的悬架调校还是稍微偏软的，即使在SPORT模式依然有这种感觉存在，但这些都没有影响到操控。只不过对于跑车，调教偏向竞技还是兼顾日常驾驶要看车的属性，对于宝马i8的用户它们未必需要究极的操控，兼顾一些舒适性很有必要，并且这种兼顾没有消弱驾驶乐趣。仔细在车轮内侧观察，你会看到宝马i8的铝质连杆都出自印有M标识的宝马运动部门，这为它拥有良好操控提供了前提条件，其实之前驾驶i3就发觉，操控对于宝马i品牌也是遇强则强，尤其是碳纤维技术对减重的帮助，使得整车动态表现会更高。
宝马i8的动力在SPORT模式下更加酣畅凌厉，尤其是激烈驾驶，动力跟随性很好，可以一气呵成、信心十足地在路面同时超越多辆车，转向的质感精准清晰，回馈的扎实感也激发你在车流中来回穿插寻找快感。你在任何模式下你都很难判断究竟电动机在何时介入，变速箱的换挡、动力的衔接很平顺不易察觉。将油门踩到红线区，动力的输出依然还有后劲，即使时速上到180公里每小时，电动机即刻输出扭矩的特性也帮助这台宝马i8拥有主观感受更强的爆发力。
位于后排的音响可以发生模拟V8的浑厚声浪，同时三缸发动机也配有回压阀，在SPORT模式可以发出铿锵有力的声响，并且你在车外听到的是“砰砰声儿”，在车内却享受到连绵悦耳的V8声浪。毕竟三缸发动机骗得了车内，车外还是发出类似摩托车的声音原貌，但两套声浪的相互配合足够在你全情投入驾驶时为你的激情高歌。
宝马i8动力部分，都是现有技术的再次包装，1.5T发动机加入TwinPower双涡轮技术后，使其可以压榨出超越法拉利458 Scuderia的升功率！电动机结构、输出参数与i3相同。这套混动系统体积紧凑小巧，对于这个技术和成本都很可观的动力搭配，真心希望宝马不要让它在i8划上句号。
细节配备
宝马i8的外形让很多传统超跑黯然失色，但这些设计并不仅为了好看，如果你站在楼梯上俯视宝马i8会发现车体是由窄变宽的，这种设计增了行驶稳定性减少了车体的迎风面积。层叠设计从尾部看去即使在静止状态下也呈现动感，腰线收尾在极具雕塑感的后轮拱中。
低矮扁平的车头内嵌的散热器主要为电动机散热，宝马i8的前发动机盖并不能随意打开，只有在维修模式才能开启。双肾脏格栅在这里已经成为一种经典象征，车身侧面“Stream Flow”风格的流畅线条、在尾灯的空气通道都能有针对性地引导行驶气流降低风阻。
宝马i8采用了 LifeDrive 车身结构优化了空气动力性能，车厢采用Life 模块由碳纤维强化塑料(CFRP)制成，单体式座舱是即便在法拉利458 Italia上都没有的设计，而宝马i8的驱动系统、高压蓄电池、底盘、防碰撞功能组件和车体结构功能组件均集成在铝合金 Drive 模块中极为紧凑，全车整备质量仅1485 公斤。
在i8的能量管理模式中有一个“保持充电状态”选项，推荐大家在日常驾驶过程中一定打开它，这样位于后轴，由发动机驱动的发电机，同时也是发动机的起动机（HV SGR）随时都会为电池充电，这台启动发电机由Power Electronic HV SGR模块控制其工作。这个充电保持模式也足够高效，开启之后电量的消耗明显放缓，这种模式下油耗会保持在7.5至8.2升之间，但在SPORT模式这个保持功能会自动关闭。
使用宝马i8随车附送的充电盒充满电需要大约5小时，变压器会自动检测你的电网是否接地，选择安全的电压与电流输出；而使用宝马提供的16A墙式充电器，仅需3小时便可以充满电；未来使用国标快速充电柜，对于7.1千瓦时容量的电池来说，充电速度相当于“秒充”。
测试结果
宝马i8采用普利司通搏天族（Potenza）轮胎，它属于一套偏向舒适与运动的轮胎，突出抓地力表现。我们测试车采用前：215/45 R20；后245/40 R20规格轮胎，与官方给出的：前195/50 R20；后215/45 R20参数有所不同，因为这辆试驾车选装了豪华套件。
在绕桩测试中，整车动态表现较为平稳，很难出现甩尾迹象，车身轻盈入弯响应很快。富有韧性的悬挂，对激烈驾驶的支撑还有所欠缺，但轮胎提供的抓地力，能迅速拽回车身侧倾产生的“外甩”，非常轻松就能掌控绕桩节奏。采用无传动轴“混合”四驱的布局，提供了很高的驾驶极限，570牛米扭矩从前后两个动力输出，发动机的扭矩也很难突破前置电动机的牵引力，因此这套动力在关闭稳定系统的前提下依然很难甩尾。
编辑总结
