今年4月，威马EX5宣布了让媒体和用户狂喊“卧槽”的“惊爆价”，不少小哥哥小姐姐都在等待这款高颜值的车型（不信你看电动邦公众号留言），也有不少网友下了订单。不过，威马后续的声音似乎少了一些，很多用户也在犯嘀咕，车辆到底什么时间交付，现在什么进展，最近传出的退单究竟是怎么回事？

表急，邦老师今天与威马联合创始人陆斌先生进行了一些沟通，得到了部分新的消息，其中可能有你想知道的答案。想买的、关注的、捧场的小伙伴们，来来来，认真听讲啦！

■ 问题一：威马EX5什么时候交付？

之前威马公布过交付时间是今年下半年，按照威马的最新规划，9月30日（或者前后）会陆续交付给用户，这个交付并非几台或者十几台的就交付，目标是交付1万台车。

威马已做了地区排序，初期交付车辆33%在北京，占比最多，其次是广东和上海。威马一时间还不能够满足所有地区交付，这不仅仅是因为产能有限，地方政策不一也是很重要的原因：有车交付的地区不一定能上牌，能上牌的地区未必在第一批交车规划中。

■ 问题二：在哪交付，如何销售？

交付网点正在建设，北京先期将会有一南一北两个地点，北边的位置在鸟巢附近，交付网点8月份会建成。上海先期的交付点有4个，分布在东南西北四个区域，由永达控股负责建设。

威马将抛弃传统4S店的销售、维修模式，按功能需求将分为SPACE、STATION、SPOT站点。SPACE用于车辆展示，布局可以很灵活，可能位于商场、人流密集区等地方，北京王府井展示店将在交付前开业，上海展示店也即将开业。STATION是威马授权的维修服务站，辐射范围为8公里一个；SPOT则为小的服务点，数量更多，主要是针对轮胎等小项目进行维修，目前由米其林驰加店加盟。

■ 问题三：网传的因为电池原因30%退单是怎么回事，真实情况是什么？

陆斌的手机上有个内部APP可以实时显示订单情况，包括预定、退订和退订原因都有统计，邦老师做了一些简单笔记。

目前威马注册会员8.7万人（90后居多），交付3000元定金的1.3万人（80后、70后为主），后来确实有10%的退单，目前订单数量为1.1万多，在订单中，90%以上的人选择得是续航400和460公里的版本，续航300公里的版本只有10%左右。另外，订单全面面向个人，尚未对企业进行开放。

关于退单原因，威马也有很详细的统计：4.19%的用户因为等不及、1.6%不想换车、1.2%因配置未知、3%不愿意提供原因、0.8%重复下单、0.4%不符合购车标准、0.36%没法安装充电桩、0.17%没看到实车、0.17%没地方补贴，0.13%家里不同意、0.1%新能源指标要到期了……因为电池退单的只有电池0.23%，所以前几天网上的传言因为电池退单的有30%并不属实。

■ 问题四：威马EX5到底用谁的电池？

前几天某品牌电动车着火事件让消费者把矛头指向谷神电池，而威马EX5在5月18日的309批公告目录中显示，正是使用了谷神电池，实际上威马是“摊上事儿了”。

事实上，威马一共有四家电池供应商，分别是宁德时代、力神、宇量和谷神，本月18日左右，第310批申报目录中还会出现威马EX5的身影，威马将申报搭载宁德时代电池的版本，再接下来威马还会频繁或者连续出现在申报目录上，因为光4个电池提供商，每个电池都有3个续航版本，这就是12种车型了，还有各种不同的配置版本……艾玛，太多了。

■ 问题五：不同电池版本的车辆怎么选？

四个电池供应商都会有NEDC 300/400/460公里的版本，BMS（电池管理系统）是威马自行开发，并要求电池厂家按照威马BMS的控制标准进行定制（不少厂家BMS和电池都是电池厂供应）。

用户完全可以选择自己想要的电池提供商，而且客户购买车辆的价格是一样的，但是采购成本上有差异，这部分由厂商来抹平。

车辆会分高、低电压版，高电压匹配高功率，低电压适合长续航版本，购车时可透明选择，并且可进行C2M客制化生产（受制于车型目录限制），7月会公布具体的车型配置。

■ 问题六：威马在科技和智能化方面有何规划？

陆斌表示，现在很多车辆看上去科技感强，但有些功能是真的用不上，威马会更加注重交互体验（声光电都可以交流），邦老师也期待能尽快体验一番。

在自动驾驶方面，威马与百度一直进行L3和L4层面的合作，但2019年会先实现L2级别的智能辅助驾驶。

■ 沟通会上得知的其他信息

1. 品牌名拟使用“威尔马斯特牌”（行驶证上会体现），车辆尾标依旧是生产厂商威马汽车，这个对消费者关系不太大，就像特斯拉在行驶证上叫“拓速乐”；

2. 底盘不弱于雷克萨斯NX300h。

怎么样，各位朋友有收获没？尽管威马EX5还没交付，但邦老师同样充满期待，蜗牛不是牛，但汽车是车，邦老师始终相信，汽车人造车更靠谱。