现在市场中的新能源汽车大都为电力驱动的，而为了提升纯电动车的续航能力，研发团队一直在绞尽脑汁、苦思冥想……

而今天邦老师要谈到的动能回收系统是目前纯电动汽车普遍都已经装配的一套系统。在这其中，有一些车型只有一个动能回收档位，有些车型则分为多个档位。

但是在实际用车情况下，你知道该如何使用动能回收系统么？

■ 动能回收系统是什么？

在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统转变为热能，并释放到空气中。而在新能源汽车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于电池组中，进一步转化为驱动能量。

相对于传统动力汽车，新能源车因为携带了大容量电池组，使得回收后的能量有了去处，这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因之一。

■ 纯电动车动能回收的基本原理

纯电动车的动能回收原理其实就是利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。国外有关研究表明，在存在频繁停车/启动的城市道路行车时，使用动能回收系统能为车辆延长10％-20％的续航里程。

从工作原理上来看，电动机是将电能转化为机械能的装置，通电导体在磁场中受力而转动；而发电机是将机械能转化为电能的装置，利用电磁感应现象，通过外力转动导体，导体做切割磁感线运动产生感应电流。所以当汽车减速或制动时，由于惯性，使电动机的转子受力转动，切割磁场，产生电流，电动机就转变为了发电机。

■ 怎么用？看完下文你就明白了

当动能回收系统开启（并开启最强档）时，松开动力踏板的一瞬会感受到一种“拖拽感”，就像是刹车的无缝对接一样，所造成的顿挫感无疑会影响行车感受。当然，这份“拖拽感”也是动能回收高效运作的表现。而这份顿挫感能否换来持续的高效的动能回收就要看具体的用车环境了。

1. 在高速行驶中，我们更需要平稳行车以及更高的续航，所以在高速行驶中倒不如将动能回收系统关闭或是调至弱档，如此在偶尔松开动力踏板时也不会有明显的减速效果，也不会影响乘客的舒适感，还可以维持车辆的速度以及平稳的动力输出。

而在拥堵路段，车速并不会太快，跟车时动能回收系统就显得非常有效了，松开动力踏板时车辆自然会有效减速，长时间下来你会发现堵车甚至能让剩余续航值增加！对了，邦老师要提醒你，如果车上载着一位晕车的伙伴，你的动力踏板可要掌握好，不然那种顿挫感可够这位小伙伴受的了。

2. 在山路中行驶时动能回收系统就需要更灵活的运用了，山路弯曲，车辆速度一定是较为缓慢的。上山路上车辆需要持续的动力输出，动能回收要关闭，充分利用车辆惯性去爬山，如果此刻打开了 动能回收系统，那上山后你会发现不仅没有回收到多少能量，反之每次动能系统工作时都会将速度拉低，随后你需要深踩动力踏板让它继续爬山……

而下山就不一样了，下山时弯道多，需要时刻减速，这时的动能回收系统将会高效运作，不仅帮车辆减速而且还能在这一过程中实现动能高效回收。

3. 还有在越野的过程中也是如此，走走停停中车速并不会太快，而对于动力也并不需要平稳输出。此时打开动能回收系统会在行车过程中得到高效的运作，此外每次车辆越过障碍所需要的动力也不会受到影响。

■ 邦总结

讲了这么多，邦老师来给大家总结一下。动能回收系统其实就是一套将车辆浪费的动能回收并转化为电能的系统。开启时行车会产生一定的顿挫感，一定程度上影响了行车感受。所以在高速行车中是不适合开启的，但是在市区拥挤路段中或者下山路上行车时，这一系统开启便会高效回收动能，并能为驾驶者分担不少为车辆减速的作用。

对了亲爱的邦友们，还有什么问题可劲跟邦老师说哦！邦老师会用毕生所学为大家解答的！嗯！