昨晚，备受关注的首款国产纯电跑车前途K50正式上市。最终售价完全如邦老师所料，在70-80万预售价的基础上，仅仅是意思了下，没能给期待它成为跑车圈“印度格列宁”的媒体老师们打上一针鸡血。全国统一售价68.68万，是的，它的客户压根儿也不缺这1.32万，而担心这车前途的人，多半都缺那68万。
没打上鸡血的邦老师也是同样，所以今天我们讲话也尽量痛快点：
■ 前途K50这车到底咋样？
1. 设计：母公司长城华冠和前途的班子确实有实力，设计的原创度、辨识度及知识产权方面都很到位。
2. 整车性能：BOOST（超频弹射）模式下百公里加速4.6秒；历时2年、与英国米拉公司合作调校的底盘。
3. 轻量化：1900公斤的车重 ，带来的是更低能耗、更快车速、更轻灵的操控。
4. 性能配备：全铝框架车身、碳纤覆盖件、布雷博4卡钳制动系统、博世ESP系统、倍耐力性能轮胎、甚至车顶的太阳能板（驱动空调）等都是它的身价标识。
▲虽然键盘侠们说它像宝马像迈凯伦，但是设计原创度和辨识度真的很高，并且拥有完整的自主知识产权。
中置T型电池组+精心布置带来了47:53的轴荷分配；驾驶员和整车的质心在纵轴（前后方向）上重合，是为减轻弯道中驾驶员的重心摆动。
▲采用前后双叉臂结构，配合精心调校，能够赋予其更理想的动态性能。
▲除去4.6秒的0-100公里/时加速，还有对各车速区间的细致照顾。
▲精细化的转向力度设定，也是为了提升和平衡不同场景下的驾驶体验。
▲除去车身，连底盘和内饰件也全盘延续轻量化策略。
p.s：前途CEO陆群在发布现场介绍：调校过程中，悬挂硬度曾一度接近法拉利和兰博基尼，但后来团队还是决定把硬度从9减到8，舒适从8升到8.5（这里的分值是打比方）。把轻微转向过度调成轻微转向不足，也是为了平衡赛道体验和日常驾驶感受
缺点
1.作为跑车缺乏品牌支撑，消费者通常看重的历史、文化、成绩都没有，这大概是最大问题了。
2.细节处质感有待提升，尤其内饰：比如换挡杆和个别控制拨杆及按键手感等。这是一直被诟病的部分。但截至目前为止，大家看到的多是试装车，期待正式量产的车型能对这部分改进。
3. 大面积的碳纤维件，使得车子的维修成本非常高，钣金维修？不存在的，磕碰之后还想保持美观则只能更换，高额的保险成本少不了。
■ 前途K50定位是什么？打算卖给谁？
1. 低于超跑，等于或高于入门跑车。官方概念“一款充满日常驾驶乐趣的城市跑车”。不同的是，K50既能给你下赛道时的人车合一感，又考虑兼顾日常通勤。这点在陆群及工程师团队讲解时，曾多次提及。
2. 陆群在讲话中，曾将其潜客称为“进取者”，邦老师个人翻译如下：已有百万级油车（至少一辆），家有富裕的电车指标，或想满足一下年轻时的超跑梦，或对拥有它的体验有足够认可（设计+性能+逼格）。
3. 关于对手，我才不会讲出福特野马、保时捷718、奥迪TT、宝马Z4等同价位燃油小跑的名字，油标的持有者应该暂时不会看向这里。
4. 在邦老师看来，即使特斯拉Model S也并非直接对手，虽然两者价位已经比较接近了。除去调校，二者身上的标签（和调性）也显著不同：前者“更科技”，后者“更驾趣”。但仅从直线加速数据上，确实容易传递出即将贴身互撕的信号。
它卖得动吗？
从上面的定位可知，人群已经很窄了。陆群自称他是个从小就喜欢速度和驾驶的人，在他的理念引导下，这更像是一款由工程师的执念打造的车。它的销量，当然不会很高，但这似乎并不那么重要。
▲今天到场的已订车车主，已经为人群定位和品牌调性做出了引导。其中一位更明言这是它送给女儿的礼物。
■ 前途的真实意图？
这显然不是它赌上身家的那一击，更多标志着前途造车体系的完成。或者说只是战略路径的选择，特斯拉和蔚来不也都选择了这种由高至低的路径。在邦老师看来，前途的真实收获至少包括以下几点：
1. 占坑：新能源车市场已开启“差异化”的占位赛，未来你会很容易想起第一个量产电动超跑的缔造者是谁（国内）。
2. 拉升品牌：不但是自我证明，而且有高端储备的品牌当然更能令人信赖。从设计角度，它奠定了家族化设计的开端；从工程角度，它建立了家族式的驾趣DNA。
3. 技术积累：造好一辆高性能车是造好一系列家用车的极佳背书，并且借此过程梳理和建立了自己的“驾趣DNA”，这是一个很正确的姿势。
若干年后，当你向邻人介绍你新买的前途K20时，你会说“喏，就是造了那款拉风的电动超跑的那家”。
■ 邦点评
不得不承认，在对其产品、团队和理念有一定程度的了解后，邦老师多少有些黑转粉。看得出，虽然车子问世用时很长，但很多时间都花在精心设计和打磨，剩下就看产品表现了。虽然K50的产品销量并非唯一关键，但是，未来的民用产品，却因而更加值得期待起来。
邦老师愿意相信，造一辆好车算是造好一系列好车的前提，当宝马、保时捷已经在燃油车领域悟圈好了自己的地盘，谁能在电车领域树立全新的“驾趣”形象呢，我们拭目以待吧。
