北京时间9月18日，奥迪旗下首款纯电动SUV——奥迪e-tron在美国旧金山正式发布。新车WLTP工况续航400公里，NEDC工况续航超过500公里。邦老师亲临发布现场为您带来第一手的解析，在这过程中邦老师发现奥迪e-tron很多有意思的点。
奥迪e-tron基于奥迪纵置模块化平台（MLP）打造，尺寸介于Q5和Q7之间，长宽高分别为4901/1935/1616毫米，轴距2928毫米。
新车推出3款配置：PREMIUM PLUS版74800美元，PRESITE版81800美元，EDTION ONE 版86700美元。首批奥迪e-tron车型将在奥迪布鲁塞尔工厂生产，将于2019年引入中国，2020年实现国产。
▲ 新车可通过奥迪官网进行在线预订
▲ 除了官网渠道，还可通过亚马逊商城进行预订。
■ 最新家族式的外观，智能后视镜是亮点
外观采用奥迪最新的家族语言设计，看上去虽不惊艳，但整体和谐饱满。前格栅采用奥迪最新的六边形设计，搭配修长的前大灯，内部融入LED光带，辨识度极高。前格栅为主动进气格栅，当传动部件或电池组需要冷却时，电机将控制格栅自动打开。
车身侧面与Q5相似，但线条比Q5更圆润，比例也更加修长，毕竟尺寸比Q5更长。底盘能看到电池比车身低了一些，但是车身下方黑色包边的设计，将凸出部分的电池很好得掩饰起来。
充电接口打开和关闭都是电动的，凸显高级，按键位于盖子的右上角黑色方块部分。
奥迪e-tron搭载了模块化智能后视系统，该后视镜拍摄到的画面将会实时同步传输到车内的显示系统之上，相较于传统的外后视镜，在优化风阻系数的同时，还大大降低了驾驶员的视野盲区。值得注意的是，这款电子后视镜也可以调节角度，是否习惯得等上路体验后才知晓。
由于目前大部分国家不允许取消实体后视镜，e-tron交付时将采取双镜并存的设计，现场看到有普通后视镜和电子后视镜两个版本。
车尾整体造型与奥迪Q8相似，线条棱角分明，很有力量感。尾灯造型追随家族的脚步，采用一体式尾灯。
后尾门采用电动开启，日常使用很方便，后备箱容积面积不小，并没有因为电池的布局而影响后备箱的实用性。
■ 内饰三块大屏很抢眼，没有OTA是遗憾
坐进车内，一股熟悉的奥迪氛围扑面而来。仪表盘采用液晶仪表，中控上下两块大屏取代物理按键。中控上屏负责显示导航/娱乐信息，下屏则负责空调座椅等设置。整个驾驶舱很少有物理按键，包括方向盘左侧的灯组开关也为触摸开启。
MMI多媒体系统触摸得用些力度才可以，防止误触。空调部分有震动和声音反馈，触摸按键按起来是奥迪传统的“哒哒”的感觉，模拟得很像；MMI操作系统支持4G/wifi连接、触摸操作、语音交互等常见技术。奥迪在现场展示的一个亮点是通过MMI能够与亚马逊Alexa对接，用Alexa查询充电情况。遗憾的是，和奔驰EQC一样没有整车OTA。
挡把设计很有意思，换挡时只有中间银色突出的一部分会动，而不是传统挡把那样整个挡把都会动。
车门为电吸门，打开车门有e-tron字样投影到地面上。车内开门拉手实际是电子开关，跟家族老大哥A8一样，但是开启行程比A8长一些，更接近普通使用习惯；
前后空间都没问题，但也没有国产加长那种变态的大。后排地板近乎纯平，后排配有独立空调以及点烟器接口。
■ 150千瓦的快充让对手望尘莫及
奥迪e-tron搭载3组电动机，两组电机位于前轴，一组电机位于后轴，实现四驱功能。新车最大功率300千瓦，峰值扭矩660牛·米。0-60英里/时加速时间为5.5秒，最高时速200公里/时。
电池容量95千瓦时，比奔驰EQC电池容量多15千瓦时；支持150千瓦的快充和9.6千瓦的慢充，是目前已知快充功率最大的电动车，最快30分钟可以将电池充电至80%。
电池组由36个电池模组，每个模组由12个60安的电芯组成。电池组采用风冷与液冷两种不同的冷却方式，根据使用情况的不同，会采用不同的冷却循环。
强大的动能回收技术是这辆车的亮点之一，通过动能回收可让车辆的续航距离最长可增加30%。通过动能回收装置实现的制动力，可以达到0.3g，足以满足90%的制动需求。
■ 未来12款纯电车型投放，主力进攻豪华车市场
在 2018 年底，奥迪还将推出首款基于另一电动平台的车型——奥迪 e-tron GT 概念车。奥迪 e-tron GT 概念车是一款轿跑车型，将于洛杉矶车展首发亮相。
到2019年第二季度，纯电车型将实现豪华车市场占有率50%。
奥迪和保时捷将合作开发高端电动车平台——PPE（Premium Platform Electric），PPE平台集成了SUV车型和经典车型。
至2025年奥迪将在全球重要市场中投放12款纯电动车型，未来纯电动车型以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额。
■ 竞争对手紧跟其后
奥迪e-tron将于2019年引入中国，2020年实现国产。将来直接与其形成竞争关系的也将会是宝马iX3、奔驰EQC以及已经抢先上市销售的捷豹I-PACE。
▲ 奔驰EQC
▲ 宝马iX3
奔驰EQC于本月5日在瑞典斯德哥尔摩进行了全球首发，将于2019年底在中国投产并上市销售；
宝马已经在2018北京车展首次发布了iX3概念车，基于宝马新X3打造，将于2020年国产上市、销往海外；
■ 总结：
通过邦老师在发布会上的简单体验，发现了奥迪e-tron的几个优缺点
优点：
1. 外观内饰科技感强，采用了奥迪最新的家族式风格设计；
2.空间不错，并未因电池布局影响乘坐舒适性；
3. 150千瓦的快充速度很给力，减少用户充电的等待时间，大大提高电动汽车日常使用的便利性；
4. 电子后视镜很拉风，未来感十足，而且可降低风阻。
缺点：
1. 整车没有OTA，日后不能实现车辆软件的在线升级；
2. 未选择在自动驾驶层面发力，跟特斯拉相比相差甚远。
■ 邦点评
奥迪e-tron作为奥迪的首款纯电动车型，对于奥迪的重要性不言而喻。通过奥迪在电动汽车市场的规划，可以看出奥迪的雄心勃勃，奥迪e-tron只是奥迪在纯电市场的一个进攻的开始，后续还会有更强的发力。
总体看来奥迪e-tron的各项能力都不弱，至少在快充领域是要领先竞争对手的。但是在自动驾驶方面，奥迪e-tron以及奔驰EQC跟特斯拉Model X相比就差点意思了。2019年底至2020年间，BBA三家的纯电动车型的相继上市并国产，三者之间的相互竞争也会更加直接、更加激烈。至于BBA的到来能否对特斯拉Model X构成威胁，还得看三者在量产后的性价比了。
