9月21日下午，“市场趋势与营销创新论坛”在杭州举行。该论坛由寰球汽车和未来出行大会、电动邦共同主办。在“市场趋势与营销创新论坛”上，各位汽车行业的从业者纷纷发表对汽车品牌以及汽车服务方面的见解。

■ 北汽新能源营销有限公司经理李一秀：智能网联会成为未来竞争的主要的差异点

90后的消费者他已经对智能网联不是像我们这种70后说可有可无，有了很好，没有也无所谓，对于90后来说，这个就是刚需，刚需的定义就是这个东西必须有，没有的话，我就不接受了。所以必须要接受现实的选择。凡是智能网联的标签比较足的品牌，产品的溢价能力也更高，比如说名爵，加一点价似乎客户的接受程度会更好一点。同时在新能源上，也应该坚持这一条路。所以原来搭载式的人工智能一定会被智能网联替代。那时候就不是一个时代的问题了。

■ 长城汽车集团新能源部业务副总裁宁述勇：新能源车首先是安全

今年是消费者真正的消费启动的元年，以前的新能源更多的是政府或者是补贴启动，很多的消费是被动的选择，所以今年是消费元年的启动，也是一个交付大口的开启，有一些分水岭就逐渐的出来。

我们认为油改电不是纯粹的新能源汽车，因为原来是油车，你改了电动，在安全上，在一致性的设计上还是会有一些问题，我们看到的互联网报道的一些自燃的事件，我相信实际生活中会比这个多，所以首先是安全，首先是一部好车。

■ 云度新能源林密：智能化趋势是远远的大于电器化的趋势

电动车这个话题，在八年以前的时候，当时我有幸参与这个工作，今天电动车像未来出行一样，电动车的是与否，已经不是一个需要讨论的话题了，我们今天看电动车的时候，其实汽车的智能化是远远的大于电动化的，我们未来真正的流行电动车，也许会氢燃料，也许是固体电池，但是智能化趋势是远远的大于电器化的趋势。同时我们也非常的幸运，我们中国有很好的资本和技术，包括很好的市场，同时我们有数字化程度最高的消费人群。所以我们中国一定是主战场，从而走向国际化。

■ 爱驰汽车副总裁金新：人工智能是一个工具

对于人工智能大家不要看的太神秘了，其实像百多年前的电一样，电刚发明的时候很神秘，现在的话，电工也很普遍，人工智能也会像电一样普及的一个工具，但是在这个阶段，我们如何去利用，在专业的驾驶方面，可以通过人工智能，大数据，云计算提供更好的产品和服务。

■ 电咖汽车副总裁赵焕：有品和有趣是用户对产品的需求

我们用户的层面也在发生着很大的变化，过去很多的消费者是因为限牌妥协而欧买了新能源汽车，这种政策驱动的市场，并不能长久，还是要希望洞察他们的需求，真正的满足他们的需求，以市场为导向。

一个好的品牌离不开一流的产品，我们认为用户对于产品的需求，其实是二个维度，一个是有品，一个是有趣，有品是指的品味，有趣不仅是使用的乐趣，如果是我们放到出行的领域，也包括了一些出行的乐趣。需要我们用理性和严谨的制造业的思维，加上互联网的创新，以及市场的感性思维，一起为用户实现。

■ 车云/电动邦CEO程李：有问题才会有机会

中国消费者在最近的二三年才开始真正接受新能源汽车，包括很多城市对新能源汽车的接受度大为改观，这和我们四五年前的环境完全不一样了，我们面对这些趋势的时候，因为往往机会和问题是在一起的。

有问题才会有机会，所以对于我们的产业从业者而言，就是为了解决问题，所以中国的新能源汽车市场，一定会进入到产品市场主导的时期，在这么一个时期里面，中国品牌的崛起一定是势不可挡的，一到八月份，吉利汽车已经跻身第四名了，长安汽车是第七名，第八名是长城，前十名已经有三名是中国品牌，第11名到20名还有上汽、比亚迪、广汽，中国汽车市场的整体的零部件配套的环境，比吉利等自主品牌成立的那个年代已经发生了很大的变化。

智能化会给到中国汽车品牌提供极好的超越的机会。很多自主品牌的交互体验超过了合资品牌，这是一种现象。中国的车厂有更好的自由度，合资品牌往往是受制于外方的约束，产品的更新迭代的速度会有很大的制约。

电动车本身的特点会减弱跨国公司多年的积累的技术优势。一款比亚迪的汽油车和一款奔驰汽油车可能在驾驶体验差距很大，但一款比亚迪的电动车和一款奔驰电动车可能在体验方面很接近，这是技术本身所带来的，这也将导致合资品牌面临很大的威胁。

■ 知名营销专家肖明超：营销已经进入了数据+创意+技术的时代

汽车行业的内涵正在发生变化，我们今天谈到的新能源，新出行，甚至是很多的新用户的他们到底怎么样买车，他们对车会越来越懂，今天我们看到汽车产品的升级已经远远不够，品牌怎么样打造，大家都很头疼。最重要的是解决品牌的认同感，现在很多的品牌的认知度非常非常的高。但是我们有的时候看认同，认知到认购是需要一个积累的过程，品牌的价值是来自消费者对你的品牌的认同感，这个认同感怎么样打造，品牌是不是可靠，是不是可以带来信任感，我们对于产品的本身的打磨，对于产品细节的工匠的精神，我们还是要去考虑，不能光是一味的快。

今天的营销已经进入了数据+创意+技术的时代。现在在整个的营销技术的公司在出现，比如说在嘎纳的国际创意节上也出现了创意的奖项，我们也认为AI化，也会是未来重要的一个趋势。我们最近讲的未来AI会成为营销的空气和水，甚至是可以联系我们可联网的媒体，我们今天讲的营销是什么，变传播为服务。

■ 甲骨文营销云中国区总经理杨波：消费者主权的渠道需要将个人线上线下的行为整合

智能的去分析每一个用户的行为，来给他做一个评价，评价这个潜在的客户是不是一个目标的受众。把这个人的线上线下的行为整合在一起，才能构成一个很舒服的消费者主权的渠道。可以通过系统的方式来设定，都可以通过技术的方式来实现，这只是设计的买车的过程，每一个企业都会有不同的差别。

现在有很多的二维码，手机的号码，包括一些第方的DNP等等，这些数据怎么样做对接，一定有一套去跟踪你们的数据，有一个平台做分析客户旅程的过程，这二者确一不可。我们希望为我们的企业做三件事，第一个帮你们管理你们的数据，不管是腾讯的数据，还是阿里的数据，还是门店的数据，第二个我们希望判断如何和消费者进行沟通，第三个设置一个购车的体验，我们也希望帮着丰田，帮着本田，帮着雷诺，形成一个完整的技术的闭环，帮助车企做精准的营销的设计。让客户的设计实现自动化，也可以做线上的数据的整合，在中国更多的是以微信和微博为主的媒体。

■ 木仓科技营销中心总经理汪宙：新能源车更像一个复杂的电子竞品

其实新能源车有时候并不完全像一个车，有时候其实是一个更复杂或者更大的电子产品也好，或者是潮流产品也好，现在很多80后、90后，主要是90后，他们对车的认知，可能他是一种只要我喜欢，或者觉得某一个比较特殊或者极端化的功能满足我的需求我就会去买，90后现在对这个东西的需求更加偏向个性化，而现在80后、90后占新能源的比例是非常高的，这个数据是怎么来的呢？从他的一些点击、阅读、转发算出来的，可以看出来这一批人群，如果主机厂未来要做的话他们要去核心抓的一波人群。

■ 策略引擎咨询有限公司总经理、CADA云数据首席研究员年辉：新能源用户心态更开放

新能源用户跟我们以往的用户不太一样，他们其实表达和交流的意愿非常强烈，这种表达可能是在用户之间，也可能在用户和车企之间。他们的心态是非常开放的，我们企业如果通过一些大数据去定制化推荐我们的服务包，用户是非常可以接受的。在传统的网络渠道里面，如果别人给你推销一些服务的话可能一般大家会觉得过度推销，但在新能源方面大家的心态就变了。