真正的车迷都热衷于汽车赛事，在汽车比赛中，你不但可以领略最狂野的速度，最激情的碰撞，同时应用在赛车上的尖端技术也能让车迷们大开眼界。

开一辆车，司机们最想拥有的，就是赛车般的驾驶体验，对一辆车最高的赞誉应该是使用了某某赛车技术，引用了赛车上的调教等等。而对于汽车品牌而言，不遗余力地参加汽车赛事一方面是为了宣传自己的品牌，另一方面也是希望通过赛车技术的爆发式推进，缓缓下放到民用车上。

而随着新能源车趋势的推进，Formula-E（国际汽联电动方程式比赛）也吸引力十足。燃油车从赛车到民用车的技术下放需要5-10年的周期，而电动赛车从赛车到民用车仅需2年就可以完成。

在Formula-E的赛事之前，捷豹I-PACE eTROPHY将作为支援赛事，提前为其点燃战火。与传统的赛车与民用车不同的是，捷豹I-PACE eTROPHY是由量产车捷豹I-PACE在捷豹SV中心打造而来。

将一辆民用车打造成能上赛道的电动赛车可能是很多车迷的梦想，这个过程要如何操作呢？我想捷豹利用I-PACE给我们上了一课。

1.电池、电机和逆变器相同

捷豹I-PACE eTROPHY 是基于捷豹I-PACE打造的电动赛车，因此I-PACE eTROPHY和I-PACE的电池、电机和逆变器一样。

捷豹I-PACE在国外电池容量是90千瓦时，WLTP续航里程为470公里，百公里加速4.8秒，最大功率294千瓦，最大扭矩696牛·米。捷豹I-PACE eTROPHY的电池容量同样是90千瓦时，最大功率和最大扭矩都保持不变，但通过空气动力学改变，减重225千克，百公里加速提升至4.5秒。

2.车身结构不变

捷豹I-PACE eTROPHY 整体的车身结构也没有改变，只是在设计方面对车辆进行了一些改进。

捷豹I-PACE eTROPHY拆除了捷豹I-PACE上所有多余的内饰，包括座椅、装饰、隔音材料、触摸屏还有数字仪表显示器等都被拆除。而在很多必要的结构上都使用了昂贵的碳纤维材料，包括引擎盖、车门板等，使得车辆减重225千克。

为了保证赛事过程中车辆及赛车手的安全，拆除内饰之余，捷豹I-PACE eTROPHY上加装了防滚架，在电池底部加了一块25毫米的碳纤维板。

捷豹I-PACE eTROPHY前悬采用和民用I-PACE一样的双叉臂，但改装出3度倾角，换用铝制转向节，换装了欧林斯的避震、爱巴赫的弹簧，通过弹簧的调整可以让车在任何状况下都处于同一高度。后悬采用多连杆式后悬，并且弹簧与减振器连在一起，而在民用I-PACE上，这两者是分开的。

3.浑身都换装名牌

不止欧林斯的避震、爱巴赫的弹簧，捷豹I-PACE eTROPHY上还使用了运动超级跑车常用的干湿两用米其林轮胎，刹车盘采用的是AB RACINO，前刹车盘直径390毫米，后350毫米。ABS系统使用的则是博世的，具有12种设置模式。

可以说捷豹I-PACE eTROPHY浑身都是名牌，虽然电池电机和车身结构都与I-PACE一样，但从内在而言已经是个电动赛车。

4.空气动力学改变

而在外观方面，相比I-PACE，捷豹I-PACE eTROPHY为了赛车化同样也做了很多细节改变，包括前引擎盖、前挡泥板都换用碳纤维材料。前进气格栅完全打开，大量空气进入起到冷却作用，大灯下方留有通风口，可降低空气阻力。

翼子板上方设计加宽了20毫米，鲨鱼鳍一样的进气口不但让车看起来更酷更运动，也让空气更多进入，起到降温冷却作用。

车身侧面也同样留有通风口，可降低空气阻力。

夸张的尾翼可以调节5种角度，但诚实的设计师表示，尾翼的主要作用其实还是让车看起来更像赛车。

而捷豹也认为，赛车上使用的所有技术，包括空气动力学设计和轻量化技术，都是为了更好地应用在量产车上。我们在赛车场上看到捷豹I-PACE eTROPHY，自然会对与其如出一辙的捷豹I-PACE心生向往，更何况在大方向来说，eTROPHY和民用I-PACE可以说是同一款车。捷豹I-PACE eTROPHY全球只有20辆，手工打造，但如果你也想拥有一款电动赛车，买了捷豹I-PACE照着eTROPHY打造，也许你也可以上赛场狂奔。据悉，捷豹I-PACE虽然4月份上市，但11月份才会开启交车。想开着电动车上赛场的朋友，捷豹I-PACE eTROPHY的范本你get到了吗？

为了保证赛事过程中车辆及赛车手的安全，拆除内饰之余，捷豹I-PACE eTROPHY上加装了防滚架，在电池底部加了一块25毫米的碳纤维板。