昨天，奇瑞的艾瑞泽5e 450正式上市，售价也随之公布，10.98-12.98万元的售价和长安逸动EV 460的售价(11.79-12.99万元)高度相近。不少邦友纷纷向邦老师提问：艾瑞泽5e 450和长安逸动EV 460怎么选？有问必答！今天邦老师就来为您解析一下这两款车的优缺点及怎么选。

先来看看两台车的基础信息，两车都是定位紧凑型纯电车，但逸动EV 460明显比艾瑞泽5e 450大一号，它们都是主打11-13万元市场。两车综合工况续航均超过400公里，艾瑞泽5e 450（综合工况续航401公里），逸动EV 460(综合工况续航405公里)，还有一点值得一提，在车身结构上，两车还有一点不同，在于后悬架的结构，艾瑞泽5e 450采用扭力梁非独立悬架，而逸动EV 460采用的是多连杆独立悬架。

■  您最关心的价格

两台车都是要打11-13万元这个级别的市场，艾瑞泽5e 450的入门车型价格门槛会更低一些，比逸动EV 460的入门版还要便宜8100块。然而售价便宜了8100块，性价比就一定高吗？接着往下看！

通过表格不难看出，两者价位虽然差不多，但明显艾瑞泽5e 450的配置更丰富！即使是最入门的版本艾瑞泽5e450便宜8100元的情况下，它的配置已然不低，唯独最大遗憾艾瑞泽5e 450全系没有配备LED大灯，而更侧重自动驾驶辅助方面，顶配搭载的自适应巡航、自动泊车、车道偏离预警等都是逸动EV 460全系没有配备的。

■ 尺寸是硬指标？

中国消费者买车时候，从来对车的尺寸和空间有着很高的执念，燃油车如此电动车亦然。

▲左为逸动EV 460，右为艾瑞泽5e 450

对于这两台车，应该是紧凑级别的两个极端，逸动EV 460是车身长度达到4740毫米的“大个子”，艾瑞泽5e 450则是紧凑级里的“小个子”车身长度只有4572毫米的。然而值得一提的是，两台车长度差了168毫米，而轴距只差30毫米，也就是说在内部空间上，“小个子”艾瑞泽5e 450并不落后。

■ 内饰——逸动EV 460扳回一城

这么看完，两车的内饰颜值可谓高下立判，逸动EV 460呈现“碾压”的态势。实用性方面，艾瑞泽5e 450的中控屏幕基于安卓打造能根据您自己需求安装不同软件，实用性更胜一筹。

■ 再来说说大家普遍关心的动力和续航

其实两个车无论哪个动力版本，在实际驾驶中都是绝对够用的，同时两台车的综合续航都上到了400公里以上，日常通勤及近郊的郊游还是没问题的，两台车在动力和续航上可谓不分伯仲。

■ 动态驾驶及乘坐感受方面

逸动EV 460给邦老师留下的印象：

1.转弯半径小，作为一台轴距为2700毫米的车型，逸动EV 460的转弯半径算得上非常小，在掉头、停车时候会更加轻松。

2.动力输出非常平顺，逸动EV 460的动力输出并没有电动车的“傻快”的加速感，即使调到运动模式，加速也十分线性。总得来说开起来很像燃油车，并没有电动车的突兀感。

3.底盘质感很厚重，一些细碎的颠婆过滤的很彻底，后独立悬挂在高速转弯时的侧向支撑更好一些。

艾瑞泽5e 450给邦老师留下的印象：

1.扭力梁的后悬架并没有严重影响舒适性，日常开不做激烈驾驶，这台车的后悬架并不会拖后腿。

2.气味刺鼻，在邦老师进行艾瑞泽5e 450试驾时，进入车内第一反映是刺鼻的内饰味道，邦老师也希望新车加暴晒的原因，您在未来试驾时可以多注意一下。

■ 邦点评

艾瑞泽5e 450无疑是走高配低价的战略，当然它相比逸动EV 460也小了一号，超丰富的配置是它最大的优势，驾驶感受中规中矩，可升降的旋钮换挡是个小亮点。然而缺点也相当明显，全系没有LED大灯，内饰做工和用料都是它的减分项。

逸动EV 460无疑更加均衡一些，虽然少了一些新潮的配置，但是动力输出很平顺、做工用料扎扎实实，如果您在意档次感，一定考虑一下它。

综上所属，两台车的续航和价格都差异不大，主要差异还是在内饰和配置上。如果您喜欢新潮的配置、丰富的辅助驾驶系统，想体验辅助驾驶带来的乐趣，不如选择艾瑞泽5e 450，自适应巡航和全景影像系统，能让您的驾驶更加轻松；而如果您在意颜值、做工，尤其是坐到一个高档内饰的车里心情都能变好，那选择逸动EV 460一定不会有错！