近日，上汽建立了国内汽车行业首个“新零售”服务体系——智能广场。智能广场设有全国唯一向公众开放的自动驾驶体验区域，以及VR情景试驾、智能机器人服务等一系列智能体验项目。在11月16日的广州车展上，我们对上汽集团的领导进行了采访。

问：在现在新能源汽车竞争环境非常激烈的情况下，许多企业已经开始进行产业化升级，产品的高端化的趋势也越来越明显。在这种情况下，荣威在新能源技术方面有哪些优势，未来怎么保持这些优势？

答：我们的三电核心技术，从软件和硬件，都是在我们自己的捷能公司里完成的。还有我们上汽旗下或者合作的制造产业链，比如联合电池、华域电动、时代上汽、上汽时代，上汽英飞凌等，一套产业链体系也建立起来了。基于这两点，我们在未来的竞争当中肯定占有一定的优势。

同时在产业链的互动方面，我们把三电核心技术中的软件，放在同一个部门里面做，让电机软件、电池软件、整车控制软件的研发，有高度的互动，能够让我们在软件的集成度、工作安全等方面，快速发现问题、解决问题。

另外一个优势，是我们能够用更少的成本做出更可靠、性能更高的车子。我们电芯、电化学的团队，是跟宁德时代达成战略合作，已经进入到了电芯的制造领域。另外，我们并没有只为自己制造，比如说华域电动除了为我们供应电机，也可以为整个行业提供需求。

我们的技术优势和产业链体系会支撑我们往高端走，但我们并没有像保时捷、奥迪、特斯拉这些大牌把产品卖到百万，我们要以比它们低的价格，做出跟它们性能相当的产品。

问：上汽之前推出的新零售的模式是怎样一种概念？推出之后的反响怎么样？

答：首先，新零售的总体思路是以用户体验为导向，对于用户来讲，相比过去用户只能在周末看车，现在可以1周7天，1天24小时随时看车、下单。

在线下，本周开业的上汽荣威智能广场，大家就能够直接体验到多样的科技成果；在线上，通过各类的咨询、论坛粉丝的交流、用户评价体系、客服体系、意见反馈体系等，让客户的问题、疑惑得到立体化的解决。所以“新零售体系”带来的第一个体验是广度和深度的延伸。

第二点是数据运营体系，数据化运营体系能够保证我们有效监督经销商所有服务，提服务高水平，改善服务体验。

目前来讲，无论是用户对线上论坛的反馈，还是对产品和服务的评价，总体反响都是相当不错的。

问：今年全国乘用车销量整体是负增长的态势，上汽荣威在今年的表现情况怎么样？

答：我们比较乐观，把这种市场形势，看作是人把份额让给我们，就看能不能抢到，能不能和用户进行“知你知行”的沟通。

今年我们花了10个月零几天，就完成了去年的销量，剩下的两个月，就是纯增量了，也就是我们明年继续腾飞的基础量。

问：对明年车市的情况怎么看？上汽又会怎么应对？

答：想要车市解决本质问题，我们还要回到消费者，要从消费者角度去考虑，增加我们与消费者之间的互动，这才能更好地推动销量向上、品牌向上。

问：宁德时代在和上汽合作的同时，也在跟很多其他车企进行合作，这与我们和宁德时代的合作有什么差异吗？尤其是在成本方面我们有没有什么优势？

答：第一，我们和宁德时代的合作是多层面的，两家公司一家叫时代上汽，一家叫上汽时代。时代上汽全部用宁德时代的技术做电芯，上汽时代全部用我们的技术做电池系统，这是不一样的。其他品牌和宁德时代的合作很多只是后面一个，也就是某某时代，他们的电池系统的技术也是宁德时代的。

第二个是我们的动作非常快、规模非常大。

第三点是上汽集团与宁德时代的合作，占中国市场的四分之一，我们的大众和通用也会用这个合资工厂生产的电芯，在中国市场，大众MEB纯电动平台的电池工厂就在时代上汽。

问：目前上汽“新零售”体系是否有推动产品销量增加，这方面有没有具体的数据统计？

答：实际上销量是一个很难回答的问题，但对我来说它非常简单。第一，我们推行“新零售”体系不是为了销量，当然它最终的成果会反应在销量上。但是对我们来说，“新零售”体系的核心，是以用户体验为导向。把销售服务、售后服务和产品本身服务这些事情做好了，让用户得到好的体验，销量一定是水到渠成的。

第二，推行“新零售”体系不是要和经销商抢功我们的想法是为经销商服务，为我们的销售体系服务。

关于成果，我现在就可以给大家一组数据，在今天的“新零售”体系的框架下，先在荣威线上渠道购车，再去经销商处建卡的用户，与直接去经销商处购车的用户，比例是56%，说明我们的新零售体系的运行已经初显成效。