在本届广州车展上，刚刚在11月14号过完9岁生日的北汽新能源，面对包括邦老师在内的各家媒体，将现状信息进行了分享以及一系列深入的问答和沟通。作为受访者的两人分别是北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋及北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀。
在沟通开始前，北汽新能源营销公司营销传播部总监曹斌通报了刚刚发布的销售数据：10月份，北汽共销售纯电动汽车27958台，环比增长142%，占到国内市场的30%。从1月份到10月份，北汽新能源总共生产和销售了纯电动汽车109636台，同比增长76%。
■ 问：北汽新能源上市之后已经发了一季财报，非常的不错。那上市带给我们经营上有了什么改变？
连庆锋：经营方面的改变太大了，上市以后给经营团队带来了压力和挑战。我们时时刻刻都要思考如何给股民创造价值，在这个压力下，北汽新能源有几个方面的变革，有从内到外，也有从短期、中期到长期的变革。对此我有一个定义，就是上市带来了3个活力。
第一个，是制度活力。怎么让体制机制改革，在创新方面得到突破？我们围绕国企改革来突破，已经在做了一些方案。比如说我们的股权激励方案、合伙人制度等等，这些都是传统的国有企业很难突破的工作，它会让企业的活力得到最大程度的释放，现在这些工作也在推进过程中。
第二个，管理的活力。上市会倒逼我们的管理、企业治理等规范化方面得到了提升。上市的前后，大家的动作都很大，围绕着规范化举措不断完善和提升。规范的体制会让企业的发展越来越来好，越是透明、规范的企业，越是能够更好地发挥它的价值。
第三个，资本的活力。一方面它有价值发现的能力，另一方面它有助推价值塑造的能力。通过资本市场，我们能够打通融资渠道，加大我们围绕产品、技术、业态的布局和投入。
■ 问：第一，自主品牌也在做新能源车，他们联合互联网企业或者是别的车企共同打造技术生态，北汽新能源怎么打造我们的合作方式？第二，北汽新能源在这块做得比较早，介绍一下市占率的情况，未来有什么样的规划？
连庆锋：第一块是生态，生态自新能源汽车行业诞生之日起便已经形成。北汽新能源在生态构建方面，取得的成就是行业显著的。今年北汽新能源发布了开放共享的战略，基础的点就是整合资源，并与大家共享这个资源。
第二，北汽新能源从一开始便坚持，核心的技术必须自己掌握。我们在新能源汽车产业内有很多的伙伴，甚至很多的伙伴是从一开始就和我们一起成长起来的，现在已经成为了行业的独角兽或者是上市公司，这就是我们过去生态最大的贡献。
第三，到了今天，这个时代更开放，比如说我们和华为、滴滴、百度的合作，这个生态圈越来越广，而且很大程度是跨出了汽车行业的边界。
在共享出行方面，每一个车都在谈“我是出行服务提供商”。北汽新能源是行业里面最先探索的，从业务上有一些切分，比如集团做“华夏出行”。
而从产品到出行的延伸过程，未来我们对它的判断和定位，是从过去提供的4S服务延伸到6S或者更深的层次，它是基于现在整个营销服务体系的更大拓展。大家都知道，买车是为了出行，出行实际上是有目的、有场景的，通过出行才能和这些生态结合在一起，这是北汽新能源公司的定位以及未来的发展，我个人认为做得非常好。
汽车传统的4S店就是4S服务，但是过去车厂和车主之间的联系不密切，我们买车源自不同的需求，但是这些需求通过什么来满足呢？你买汽车的目的是为了出行，我可以为你提供出行，这样自然而然就会链接在一块。我们搭建起了这个平台，和智能相联，就能形成一个技术和运营的支撑。
■ 问：北汽新能源EC系列本身有很大的量，我们怎么样继续稳固这块市场，未来在中高端市场是否有新的布局和打法？第二个问题，很多的新能源汽车厂不仅专注于硬件，也越来越专注于汽车新零售以及服务计划等全新打法上，北汽新能源在销售上有没有新的举措和未来的计划？
李一秀：第一个是关于产品结构的问题。为什么蔚来汽车要做ES8，为什么北汽却要从“国民车”开始做起？这就首先要思考为什么要发展新能源汽车？原因在于能源和环境问题。那么，发展新能源汽车，在高端路线和国民车路线中，走哪一条路径才能够带来汽车的新能源最大化利用，以及形成解决能源问题和解决环境问题的实际社会效果？
最早我们曾尝试的做一款B级电动车，后来发现在中国当时电动车产业发展所处的阶段，一方面是需要政府、社会的支持，另一方面是取得消费者的认可。因此，我们走了一条能够快速上量的路径，致力于促进新能源从认知到推广，再到普及，从而推出了EC系列，走上了“国民车”路线。出众的销量证明，这款车是成功的，但是我们也深深的知道，只生产EC系列，不是我们的最终诉求。这款EC系列更重要的意义是整个供应链体系的培养和打造，巨大的销量驱动下，供应商敢开模具、敢投入技术研发，纯电动汽车产业链也开始具有了规模化的效应。
我们现在更强调技术。从几个方面来说：一个是我们的软件方面的达尔文系统；一个是硬件方面的正向开发；再一个是高端品牌的筹备和即将推出。我们在规模化运营之后，现在形成了我们的供应链体系和生产制造的全新保障体系。
我们的产品体系覆盖了200公里、300公里、400公里、500公里的续航里程，在每一个续航里程档次上都有2款及以上的产品。在充电形式上，充电宝、快充、换电等领域都实现了体系化的突破。从生态上，全国最大的充电平台充电吧APP就在北汽新能源，万台以上的换电车辆落地在北汽新能源，我们做了大量的准备。
在新零售领域里面，最近我们也正在和比亚迪、吉利等新能源汽车领域的同行沟通、探讨新能源汽车的新零售。我们认为新能源汽车销售行业，扛的压力比起燃油车市场要大得多。
新能源汽车天生的电动车属性，使它和互联网结合得更加紧密。互联网催生了多个产业的革命，这个时候新能源汽车、纯电动汽车成为了最好的平台载体。具体来说，目前我们倡导新零售的核心思考方向，就是要把产权交易变成颗粒化、碎片化的交易，在出租、网约车之外，还结合金融、结合二手车、结合租赁等方面的交易形式，为此，我们推出了北汽租售通，以这个为核心，衍生各种关于用户全生命价值和用户体验的客户关系管理。
■ 问：从运营成本来说，是不是能够保持一个长期的盈利？除了技术还涉及到标准，国家没有一个统一的标准，国家没有出台之前，北汽怎么样去推动这件事情？
连庆锋：盈利的事情，我们当时内部也有测算，我举一个例子来对比，加油站的盈利情况是什么样的？换电站可能就是面临这样的情况。我是福建人，春节回家的时候，我发现很多亲戚朋友都在做加油站，后来了解，才知道加油站的投资回报很高，长的可能三四年，短的话可能一年就能够回收成本。换电站其实也是同样的概念。所以我们的判断，从长远来说，盈利模式是很确定的。我们当时测算的回报率是达到20%。
第二个方面的问题，谈到标准。新能源汽车向来都是把所有的不可能变成可能。为什么我们要做换电？很多人质疑它能不能走得下去，我们认为是必须要做。因为从它的发展来说，它未来会突破新能源汽车行业发展的重要瓶颈。快充、慢充、换电，未来一定是三个并举的。慢充，因为家庭的车位和基础设施标准的问题，比例不是很高，所以导致了很多人没有办法买新能源汽车；快充，一个是时间长短的问题，一个是很多的不便利性，如果电动车达到一定规模的时候，它带来的是快充的密度以及对能源补给度很大，它会对国家电网带来巨大的冲击。假设说北京10万台的电动车都在高峰期的时候充电，这是不可能的。所以我们认为慢充、快充和换电是并举的，这样才能让这个行业更健康的发展。
■ 问：北汽新能源今年推出了达尔文系统，大家对这方面比较关注，现在已经有哪些落地了呢？将来落地的步骤是什么样的？
连庆锋：达尔文系统里面，它的背景是基于我们对新能源汽车行业的思考，我们认为电动化是一个突破口，是以电动化为突破口带来全新的研发流程和制造工艺，包括全新的销售服务以及商业生态，它实际上构成了对整个汽车产品属性和生态属性的定义，然后会带来新能源汽车快速的进化。
围绕产品属性，电动化是从原来的机械化产品到电动化产品再到智能化产品，这3个产品进化的速度是不一样的。我们的达尔文系统是基于我们认为新能源汽车的未来是智能汽车，所以我们在过去所做的是积累电动化的核心能力，但是最后真正发力的是在智能化。对电动车而言，未来的架构是每一个环节都由汽车自带的“大脑”来指挥。
10月份我们开了新能源的科技大会，正式把达尔文系统上升为北汽新能源的技术品牌，我预计今年我们会正式发布我们的智能平台架构。我们的达尔文系统围绕着人工智能，从公司的战略到技术战略再到产品的战略是层层递进的，而且从明年开始这些高端的产品正式推出，他们就是基于我们过去的积累的达尔文系统以及智能平台架构而做出来的产品，我们对未来的产品还是比较有信心。这是我们品牌未来重要的科技支撑点，我觉得研发一款高端的产品，它不是随随便便冒出来的，而是总结沉淀出来的成果。
