比亚迪汉已经上市2周年了，在过去的两年里，比亚迪汉卖出了接近30万台，成为了20万+自主品牌轿车的销量奇迹。这台车到底有什么魅力呢？我们随着这次2周年的OTA项目一探究竟。 比亚迪汉上市两年来已经经历了17次OTA，比较指的注意的就是，他会在每周年进行一次比较重大的OTA升级。今年是第二年，升级了2大项6小项，关乎到我们的用车智能体验和驾驶安全科技。 重点来说一下关于驾驶的升级，这次的升级有2项，分别是HWA高速驾驶辅助和dTCS牵引力控制，HWA更新了拨杆变道功能，可以在开启只能辅助驾驶之后通过拨杆来让汽车自行变道，开启的条件是60-130公里/时，我们在高速上体验了一下，整个过程识别的都很精确，而且换道的过程行云流水。如果你觉得文字太枯燥，那就点开视频看看吧。但拿铁DHT PHEV可以算得上是很好开的车。我那天试驾的是四驱超大杯车型，也就是全系顶配。762牛米的扭矩加上321千瓦的功率，应对一台2吨出头的紧凑级SUV来说绰绰有余。在电池电量充足的前提下，系统更乐意优先电机输出，开起来和一般纯电车无异。也许是奶爸车的定位，这台车的输出表现比较克制，如果含着油门来开，整体的动力释放很均匀也很轻快，但要是应对地板油的时候，燃油机会果断介入，和电机共同驱动车轮，整个加速过程来的很满，但不突兀，你能感受到动力储备足够丰厚，但不会出现前仰后合的不适感。转向很跟手，车头的相应也会随着方向盘转动而迅速做出反馈；转向力度不沉，至少对于一台SUV而言来说比较轻盈，基本上男女老幼都能轻松驾驭；转向手感也挺招人喜欢，没有像游戏机那样虚假的电子味儿，对于路面信息的传递还算丰富。底盘的调校风格肯定是偏舒适家用的取向，但并非一软到底。悬架对于弹簧的跳动抑制力充沛，经过坑洼的时候能有效限制弹簧的多余跳动并把轮胎重新「按」回地面。 总的来说，这台车好上手，动力充沛但不贼；车身尺寸合适，不会感觉到臃肿而难以驾驭；不论是老司机还是新司机，都能很快适应。